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HARALD ERTL DECORANDO LA VIDA CON UN FÓRMULA I

 

 

 

91007

 

amigos,

 

   Harald Ertl fue un gran aficionado con las dotes suficientes como para disputar una veintena de Grands Prix de fórmula I, además de lograr algunos campeonatos nacionales.

 

hastaluego

 

 

 

Harald  ERTL   (1948 – 1982)      Austria/Alemania      230398 actualizado 300520

 

 

IMG_2478 DET

con cariño, para Ainara, que nació hacia 1984

 

 

Gabi Otterman (“Nissim”) y Michal Bat-Adam (”Rosa”)

en “Ani Ohev Otach, Rosa”, 1972, Moshé Mizrahi

© Leisure Media & Noah Films

 

 

Kanny Rogers

https://www.discogs.com/es/release/13724411

-Kenny-Rogers-Kenny-Rogers-Collection

 

“You Decorated my Life”

 

Kenny Rogers (1938-2020)

 

 

   Periodista del motor y excelente piloto automovilista de circuito, había nacido el 31 de Agosto de 1948 en Zell-am-See (Salzburg) y se mató al accidentarse en Giessen con su avioneta, el miércoles 7 de Abril de 1982, sin llegar a cumplir los 34 años. En el siniestro fallecieron también los otros tres ocupantes del aparato, una hija de Harald entre ellos.

 

Harald Ertl (www

Harald ERTL

(archivo www.historicracing.com)

 

   Ertl había debutado en la competición con turismos a finales de los '60. Siguió después con monoplazas de fórmulas Vau, Super Vau y lll (subcampeón de Austria de esta última categoría).

 

1969 NSU TT

 

1974 f3 fortunec

 

F2 (de www

En 1969, con NSU TT,

y en 1974 en fórmula III con el patrocinio del Hannen Alt Racing Team

(archivo www.fortunecity.de)

 

1973 retrato fortunecicty

 

audi 80 GTE GP tW NurburrgR 1977 o 1975 fortunecity

 

1975 Interserie div 2 3 litros fortunecity

En 1973 ERTL lograba la victoria en el Tourist Trophy de Silverstone, ayudado por Derek Bell en el relevo del BMW, obteniendo una media de ~ 175 Km/h.

En 1975 también brilló en el Gran Premio de Turismos de NürburgRing con este Audi 80 GTE nº 78, secundado por Nowak.

Y esta última temporada se le vio asimismo en la InterSerie, división 2 (hasta 3,0 l de cilindrada)

(archivo www.fortunecity.de)

 

   Ertl se dedicaba a conducir todo lo que se moviera, así como a los deportes de invierno y a efectuar exhibiciones de pilotaje y firmas de autógrafos. En 1975 debutó en fórmula I y el año siguiente compaginaba turismos y fórmulas I mientras flirteaba en la fórmula II con March y Chevron-BMW. Gracias a 2 puntos obtenidos en Hockenheim, quedó 15º en el campeonato de Europa de fórmula II 1976. ganado por Jean-Pierre Jabouille.

 

Nieve (de www

 

tractor (de www

(archivos www.snowbike.us y www.fortunecity.de)

 

1975 GP Austria Herketh 1

 

1975 GP Austria Herketh 2

 

 

1975 con Lauda

El debut de ERTL en fórmula I tuvo lugar en el Grand Prix de Alemania 1975, el 3 de Agosto en NürburgRing. Harald había logrado calificar el Hesketh 308B-Ford Cosworth DFV V8 nº 25 en el puesto 23º (de 25) y logró clasificarse 8º, en la misma vuelta que el vencedor, Carlos-Alberto Reutemann (Brabham BT44B-Ford Cosworth DFV V8 nº 7).

En el siguiente Grand Prix de Austria, el 17 de Agosto en Zeltweg, no tuvo suerte, llevando el dorsal nº 32 en el mismo Hesketh. Fue 27º de 29 en la parrilla y se retiró con fallos de encendido en la vuelta 24ª.

Pero aquella temporada pudo confraternizar con su amigo Niki Lauda dentro del Gran Circo de la fórmula I (última foto)

(archivos www.fortunecity.de, 1.bp.blogspot.com, stampa400.blogspot.com y www.oppermannsiegan.de)

 

NW Ertl Monza 1975  20097529 IMG_6589

En el Grand Prix de Italia 1975, Harald se clasificó 9º a pesar de tener que cambiar un neumático pinchado, confirmando que estaba a la altura y podía seguir el ritmo de los mejores

(de “Autopista”)

 

   En cuanto a los turismos, Harald se dedicó a los cada vez más potentes grupo 5 y fórmula Sllueta, que competían juntamente con los GT en el campeonato alemán de velocidad. En 1977 utilizó un Toyota Celica LiftBack 2,1 litros Turbo Schnitzer para disputar el campeonato a los Porsche 935/3 Turbo Kremer de Bob Wollek y John Fitzpatrick, BMW 320 oficiales de Marc Surer y Eddie Cheever, Ford Escort Mk 3 Zakspeed de Hans Heyer o Porsche 935 Turbo Loos de Rolf Stommelen, entre otros.

 

ERTL Toyota Celica LB Turbo ERTL (de www

 

Toyota Celica LiftBack Turbo Schnitzer de 1977 (de grandprixinsider

 

1977 retrato

En 1977, ERTL le ganó el pulso al superpotente Toyota Celica LiftBack 2,1 l Turbo Schnitzer Rodenstock

(archivos www.forocoches.com, www.fortunecity.de y grandprixinsider.wordpress.com)

 

1078 BMW 320 Turbo Schnitzer fortunecity

 

1978 BMW 320 T

 

1978 campeón BMW schnitzer fortunecity

 

1978  BMW 320 T 2

Y el año siguiente, 1978, logró coronarse Deutscher RennsportMeister en su división con el BMW 320 1,4 l Turbo Schnitzer Rodenstock

(archivos www.oppermannsiegan.de, www.fortunecity.de y www.7-forum.com)

 

   Entretanto, no ha abandonado la fòrmula I. La temporada 1976 fue la más completa en su historial, llegando a disputar 11 Grands Prix. En 1977 sólo se calificó para los de España, Bélgica y Suecia, y a partir de entonces se reservó para los de Austria y Alemania. Sin embargo, una vez especializado en aquellos falsos turismos Silueta, tan potentes, seguirá con ellos. En 1979 disponía de un Ford Capri Zakspeed y de un Lotus Europa.

 

1979 Ford capri Turbo fortunecity

 

Ford Capri Turbo Zackspeed (de www

 

1979 LotusEuropa fortunecity

 

show Ertl 1979 de fortunecity

Ford Capri Turbo Zackspeed Sachs

y Lotus Europa del Minolta Racing Team que utilizó Harald ERTL en 1979

(archivo de www.fortunecity.de)

 

   En 1980 logra otro título nacional con el Ford Capri 1,4 l Turbo de preparación Zakspeed. Este Capri no era ningún juguete: el fórmula Silueta sólo conservaba de origen vestigios de la carrocería y el bloque motor. Con un turbocompresor Garret de doble flujo, desarrollaba 580 HP y prestaciones equivalentes o superiores a las de un fórmula l coetáneo: de 0 a 100 Km/h en 1,3 s; de 0 a 200 Km/h en 6,3 s; velocidad punta: 330 Km/h.

 

   Ya hemos visto que Harald había accedido a la fórmula I en 1975 con un Hesketh-Ford privado y llegó a disputar en total 19 Grands Prix; pero, aunque cambió su poco competitivo Hesketh por un Ensing-Ford en 1978 y por un ATS-Ford en 1980, su mejor resultado no pasó de un 7º puesto en el Grand Prix de Gran Bretaña 1976. También fue 8º en Alemania 1975 (su primer Grand Prix, como sabemos), en Austria 1976 y en Japón 1976; y 9º en Italia 1975 y Bélgica 1977.

 

Harald ERTL con Hescketh IMG_7859

 

Ertl GPAustria1976 al fondo nº 24 8º IMG_7871

 

1976 GP austria fortunecity

En el Grand Prix de Bélgica 1976, ERTL llevaba el Hesketh 308D/03-Ford Cosworth DFV V8 nº 24 del Hesketh Racing con el que se calificó al fondo de la parrilla (24º de 26) y no logró terminar la carrera porque el fatigado Cosworth rindió el alma en la vuelta 30ª.

En el posterior Grand Prix de Austria 1976, su posición de salida era la 20ª de 25 con el mismo auto nº 24 (al fondo de la foto en blanco y negro), pero esta vez realizó una de sus mejores carreras en fórmula I y logró clasificarse 8º, por delante de Pescarolo, Lunger, Pesenti-Rossi, Lella Lombardi y Loris Kessel

(de la obra de David Burgess-Wise, de "L'Automobile" y de www.fortunecity.de)

 

1976 Hesketh Ford 308D fortunec

Patrocinado por Heyco, ERTL llevaba en 1976 el dorsal nº 24 pintado en los flancos de su Hesketh 308D-Ford Cosworth DFV V8

(archivos www.cyranos.ch y www.fortunecity.de)

 

Ertl Monaco 1977 Schlegelmilch  IMGP4682

La actitud apesadumbrada del piloto en el Grand Prix de Mónaco 1977 revela que ya sabe que no tiene oportunidad de calificar para tomar la salida su Hesketh 308E-Ford Cosworth DFV V8 nº 25, lo mismo que le ocurría a Regazzoni, Merzario, Hayje, Ribeiro y Ian Scheckter (la carrera la ganaría Jody Scheckter)

(foto ©  R. W. Schlegelmilch)

 

1978 GP Austria fortunecity

En el Grand Prix de Austria 1978, nuestro hombre llevaba el Ensign N177-Ford Cosworth DFV V8 nº 23 con el que se situaba 24º de 26 en la parrilla; pero durante la carrera abandonó en la 7ª vuelta al engancharse con el Arrows A2-Ford Cosworth DFV V8 nº 35 de Riccardo Patrese

(archivos www.fortunecity.de y www.oppermannsiegen.de)

 

1980 ATS GP de Alemania fortunecity

 

quizá este ATS en 1980 (de historiasyhazañas

En 1980 aún intentó calificarse para el Grand Prix de Alemania en Hockenheim con el ATS D4-Ford Cosworth V8 nº 10, sin conseguirlo

(archivos de www.fortunecity.de y de historiasyhazañas.blogspot.com)

 

retrato 1

 

retrato 2 (de www

 

Harald Ertl Bild3 retrato de Oppermann

 

HaraldErtl1977 (de ca

 

images (de www

 

1978 retrato  fortunecity

 

retrato (de grandprixinsider

Hay abundancia de retratos de Harald ERTL, dado que era muy popular en Austria y Alemania y quizá también debido a su pintoresco aspecto, algo atìpico en la fórmula I, donde no era habitual llevar barba crecida entre los pilotos de aquella década, aunque John Watson también la lució por un tiempo

(archivos www.fortunecity.de, www.oppermannsiegen.de, ca.wikipedia.org, www.fotocommunity.de y grandprixinsider.wordpress.com)

 

   Harald Ertl fue uno de los héroes que salvaron a Niki Lauda en el Grand Prix de Alemania 1976 y que fueron condecorados con la Golden Christophorus Medal por el ÖAMTC. El as de Ferrari había perdido el control de su 312 T2 sobre el pavimento húmedo del kilómetro 11 en la 2ª vuelta y, después de rebotar contra el guard-rail de la derecha, resultó alcanzado por el Surtees TS19-Ford de Brett Lunger y el Hesketh 308D-Ford de Ertl, que chocó con el Surtees. Guy Edwards había podido pasar por la izquierda con el otro Hesketh 308D-Ford y Arturo Merzario, detener a tiempo su Williams FW05-Ford.

 

El Hesketh de ERTL ha roto el tren delantero al chocar con el Surtees de Lunger

(de “Sport-Auto”)

 

   El Ferrari ha comenzado a arder y, ante las vacilaciones de los comisarios situados a un centenar de metros (con la admirable excepción de Walter Raab), Brett y Harald atacan el fuego con extintores mientras Arturo y Guy realizan esfuerzos sobrehumanos por rescatar a un Niki que no ha perdido del todo el conocimiento a pesar de las fracturas de los huesos de la cara, el hundimiento del pecho, las quemaduras y las lesiones pulmonares. Fue, principalmente, Arturo quien se arriesgó una y otra vez en el brasero hasta conseguir desabrocharle el arnés a Niki (tuvo que golpearle el tórax para deshinchárselo).

 

ARTL  pide ayuda, Luinger y Edwards (F

 

 

 

 

 

En este momento del siniestro, ERTL reclama ayuda mientras Edwards y Lunger se internan en la hoguera. A la izquierda se ve al comisario Walter Raab, que porta un extintor, pero no casco ni mono ignífugo.

En color, los heroicos pilotos salvan a Lauda y le practican los primeros auxilios (masaje cardíaco e insuflado de aire boca a boca) hasta que es evacuado en ambulancia

(archivo Forix f1, vía Félix Muelas, de Sport-Auto y de www.ausringers.com)

 

   Posteriormente, también John Watson y Emerson Fittipaldi se detuvieron para ayudar. Tras cuatro días en coma, Niki Lauda se salvaría para rematar una gloriosa carrera en fórmula I (31 victorias y 3 campeonatos). Pero sin la intervención de sus colegas ello no habría podido tener lugar, por lo que fueron condecorados por el ÖAMTC con la medalla de oro de (san) Cristóbal. Además, Guy Edwards recibiría en el palacio real británico la Queen’s Gallantry Medal por su noble acción.

 

Imagen en blanco y negro de un grupo de personas en uniforme  Descripción generada automáticamente

ERTL junto con los otros salvadores: Arturo Merzario, Walter Raab y Brett Lunger (falta Guy Edwards en la foto)

 (foto © Sutton Images, archivo “Car and Driver”)

 

   Treinta años más tarde de este suceso, el sábado 6 de Mayo de 2006 (y con motivo del Grand Prix de Alemania y de Europa), dos joviales y saludables Niki Lauda y Arturo Merzario revivirían sin aprensiones aquellos dramáticos momentos, pero faltaba Harald Ertl

 

con Lauda (v ERTL auxiliar)

 

con Lauda en 2006 (v ERTL auxiliar)

Lauda se repuso sorprendentemente pronto, en menos de siete semanas (aunque perdería el título, que se llevó James Hunt).

En Salzburgo quiso agradecer a Merzario, regalándole un reloj (primera foto). Era un reloj bueno, pero de segunda mano, lo cual irritó a Arturo, que lo rechazó. Posteriormente, Niki, que siempre fue algo rácano, se superó regalando a Arturo un TAG Heuer –nuevo esta vez–.

En 2006, el reencuentro fue más feliz

(Miguel Sainz en https://www.marca.com/motor/formula1/2019/05/21/5ce40a2522601d18538b458c.html)

 

ERTL y el elegante Hesketh 308 que llevó en Austria 1975 (Sport-Auto)

Sinfonía en oro: Harald ERTL y el elegante Hesketh 308B-Ford Cosworth DFV V8 nº 32 que llevaba en el Grand Prix de Austria 1975

(de "Sport-Auto")

 

Retrato Pascal ERTL IMG_7861

Harald ERTL (1948–1982)

(archivo Dominique Pascal)

 

 

4 Tiempos: Libro del Año 1982-1983

Bruce Jones: pg. 145

E. y F. Verplanken

Aitor Gorrotxategi

The Nostalgia Forum: 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)

http://www.7-forum.com/bild.php?bild=news/2005/bmw_320_turbo_p0017756-b.jpg&title=BMW%20320%20turbo%20Harald%20Ertl,%201978&cpy=BMW%20Group

http://www.fortunecity.de/olympia/maradona/143/ertl/ertl.html

Juan Paredes (91007)

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)