PACO GODIA – AFICIÓN SIN LÍMITES
251006
amigos,
Godia fue otro buen ejemplo de gentleman driver, haciendo gala de una vocación que le duró hasta que, honestamente, se dio cuenta de que sus facultades declinaban.
No fue un número uno, pero sí el piloto español que más logros obtuvo en la fórmula I hasta la llegada de Fernando Alonso, relevo que se hizo esperar casi medio siglo.
hastaluego
Paco GODIA (1921 – 1990) España 70605 actualizado 40721
para el amigo Diego,
de www.cartrix-slot.com
Aunque avalada por Luis María Ansón, esta carta es tan patéticamente ridícula que debe ser falsa.
Pero, tratándose de Rodríguez Zapatero, ¿quién sabe?
Evanibble, durante el almuerzo
"Había, sobre todo, un poema de Francis Jammes:
Il va neiger dans quelques jours...
que me encantaba, que "me traspasaba de alegría",
pero no pude compartir mi dicha con Marie,
insensible a esa clase de poesía,
ni con Simon, insensible a toda poesía."
François Mauriac (1885-1970)
[traducción de Ramón Hernández]
Francisco Godia Sales, de origen aragonés, nació en Barcelona el 21 de Marzo de 1921 (1917 en algún testimonio de quienes, viéndole ganar carreras siendo ya mayor, pretendían aumentar su mérito añadiéndole edad). Aficionado desde la infancia, Godia es el típico ejemplo de gentleman driver que accede a la fórmula I gracias a su talento, a su vocación y a su dinero. Hay quien lo considera el mejor piloto español del siglo XX, junto a Alfonso de Portago.
Paco GODIA, en los ‘50
(archivos Gabriel A. Engels y Manel Serras en "El País")
Se pensaba que disputó su primera carrera en 1946 con un Hotchkiss, carrera que no ganó (al revés de lo que lograron en su momento D. Bruce-Brown, L. Chevrolet, A. Dubonnet, A. Marazza, P. Hill, D. Hulme o P. Rodríguez), pero el año siguiente fue 2º en la segunda (con un Fiat Topolino) y ganó la tercera (Delahaye 135). No obstante, Álex Vergés ha descubierto recientemente que Francisco Godia Sales se inscribió en la carrera en cuesta de Vallvidriera 1940, abonando al Moto Club de Cataluña las 25 pesetas del derecho de inscripción; aunque no se ha podido comprobar si tomó la salida. Iba a utilizar un Lancia litro y medio de 10-11 CV fiscales, un Aprilia, probablemente.
Inscripción de GODIA en la Carrera en Cuesta de Vallvidriera del 28 de Abril de 1940 con un Lancia 1,5 l y 10-11 CV
(archivo Enrique Coma-Cross en “Autódromo”)
Godia condujo cualquier cosa con ruedas, y después de utilizar un Pegaso con doble compresor y casi 400 HP se le podía ver gobernando con su estilo generoso pero preciso un modesto Seat 1.400 de 50 HP. O, tras un Maserati 250F, un Renault Dauphine de serie.
Pero sentía predilección por los monoplazas. En las fotos, con un Maserati nº 44 en el Gran Premio Peña Rhin 1950 y en otras pruebas de fórmula I
(archivos Sergio Romagosa en"Motor Clásico", www.escuderia.com, www.fundaciongodia y www.img.photobucket.com)
Se midió con los pilotos nacionales de varias generaciones (Joaquín Palacio, Juan Jover, Jesús Sáiz, Antonio Creus, Celso Fernández, Polo Villaamil, Gerardo Romero Requejo, Julio Reh, Rudy Bay, Álex Soler-Roig, Juan Fernández, Jorge de Bagration), aventajándoles a menudo, pero no rehuyó la confrontación internacional, porque, como dijo de él Javier del Arco, "(...) Paco se apuntaba a un bombardeo." Así, fue 4º en las 24 Horas de Le Mans 1949 (con un Delage D6 S compartido por Louis Gérard) y destacó en el campeonato de fórmula I, que corrió regularmente de 1956 a 1958, acabando 6º en su primera temporada en el mismo.
En Pedralbes 1954, Grand Prix de España el 26 de Octubre.
GODIA llevaba el Maserati 250F nº 16 con el había conseguido un tiempo de 2 mn 21,9 s en entrenamientos, que le concedía el puesto 14º de 22 en la parrilla. La pole position era de Ascari, 2 mn 18,1 s con el Lancia D50 nº 34.
En la carrera, Paco se clasificó 6º, a 4 vueltas del ganador, Hawthorn, a quien seguían Musso, Fangio, Mieres y Kling.
(archivo Ferrastur en https://debates.coches.net/discussion/179960/paco-godia-un-espanol-es-sexto-en-el-mundial-de-1956-de-f1)
En 1956 sería 6º en la tabla final de la clasificación del campeonato del mundo de conductores FIA, no contabilizando para la misma los pilotos de las 500 Millas de Indianápolis. El campeón fue Fangio con 33 puntos, seguido de Moss (28 puntos), Collins (25 puntos), Behra (22 puntos) y Castellotti (7,5 puntos). Luego llegaba Godia, exaequo con Paul Frère (6 puntos).
Caricatura de GODIA en 1956, por Enrique Hernández “Luike” para “Motor Mundial”
Por cierto, si Paco GODIA merece un recuerdo, Enrique Hernández “Luike” merece un reconocimiento y un homenaje.
Su primera revista la publicó a los once años: “Lágrimas y Claveles”.
En 1956 creó “Motor-Press”.
Y en 2021 sigue en activo. En la foto se ve cómo entrega un trofeo a Carlos Sainz, dentro de las ceremonias del VII Premios Luike Estrella del Motor 2021
(en “Autofácil” de Mayo de 2021)
Godia fue el piloto español que más puntos ha conseguido en la fórmula I hasta la actuación de Fernando Alonso en 2003. Paco Godia se retiró de la especialidad cuando lo hizo Fangio, quien, por cierto, dijo de él: "Fue un hombre extraordinario por el que siempre he sentido un gran respeto y admiración. Buen piloto –seguro y preciso– y también algo aún más difícil de encontrar: un buen amigo y una magnífica persona."
Colega de Fangio en 1958,
ocasional compañero de Jim Clark en 1966
(archivos www.fundaciongodia.org y Javier del Arco)
Claro que Fangio nunca hablaba mal de nadie, pero también era sincero, y no tenía ninguna obligación de elogiar a Paco Godia, con quien había compartido montura ocasionalmente (1.000 Km de NürburgRing 1957, Grand Prix de Argentina 1958, Mil Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires 1958).
En los 1.000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires 1958, GODIA compartía su Maserati 300S nº 12 con Juan-Manuel Fangio. Fangio, que hacía el primer relevo, salió retrasado, aunque poco después alcanzaba la 2ª plaza. Pero luego sufría uno de sus escasos errores de cálculo y arrugaba un poco el frontal del precioso Maserati.
Cuando Paco lo vio, sólo se le ocurrió exclamar: “¡Vaya, hombre! Eso también sé hacerlo yo…” La barqueta fue reparada someramente, pero llevaba la dirección abierta y reducida la entrada de aire al radiador, por lo que tuvo que retirarse en la vuelta 25ª
(de “L’Année Automobile 1958-1959” y archivo http://www.jmfangio.org/gp1958baires1k.htm)
Aparte de sus puestos de colocado en Grand Prix FIA (4º en los de Alemania e Italia 1956, 3º en el de Siracusa 1958), Godia logró otros éxitos en pruebas internacionales de sport (3º en el Gran Premio de Lisboa 1955 con Ferrari, victorias en la Copa del Salón de Montlhéry 1956 y 1957 ó 6º en el Gran Premio de Suecia 1956). En el Tour de France Automobile 1957, en el que compartía un Porsche Carrera 1,5 l con Behra, fue 7º overall y 5º al índice. Con monoplazas hizo también fórmula Monomill, fórmula III y fórmula II (en 1966 con Lotus y en 1967 con un Lola alquilado a Robert Lamplough para el Gran Premio de Barcelona).
En 1956 llevaba un Maserati 250F nº 38 en el Grand Prix de Italia y de Europa con el que fichó 17º de 24 en la parrilla (con un tiempo de 3 mn 2,9 s) y lo clasificó 4º, a una vuelta del ganador Stirling Moss.
En la foto vemos a GODIA persiguiendo a Ron Flockhart (Connaught B-Alta nº 4), que salía desde más atrás (23º de 24 con el tiempo de 3 mn 8,1 s) pero logró cazar y pasar a GODIA, pues entró 3º en meta
(archivo Gérard Crombac)
Los monoplazas representan la mayor pureza del pilotaje, la máxima precisión. Pero cuando no puede ser un fórmula I, puede valer un DB fórmula Monomill (Montjuich 1959)
o un Lotus fórmula II (Montjuich 1966)
(archivos Javier del Arco, foto Campañá, Álex Vergés en “Autódromo” y Sergio Romagosa en “Motor Clásico”)
Con un Maserati 300S en 1958
y cambiando impresiones con Jo Bonnier; ambos pilotos compartían el Maserati 300S nº 1 en Le Mans 1958, pero el motor les traicionó tras 142 vueltas
(de Internet, vía Karino, y de "Velocidad")
Además de sus victorias en Barajas, Galapagar o la Casa de Campo, las mayores hazañas nacionales de Godia tendrían por escenario los circuitos de su ciudad: Rabassada (en cuyo palmarés inscribió su nombre en 1949 con Fiat, en 1950 con Talbot y en 1955 con Pegaso) y Montjuich, donde fue ganador del Trofeo Nuvolari en 1959 (Porsche 356) y 1962 (Aston Martin DB4), y del Trofeo Juan Jover en 1965 (Shelby AC Cobra-Ford V8).
También ganó rallies, como el Tarragona/Lérida/Tarragona 1955 (Pegaso Berlineta Touring) y el Rally del RACE 1964 (Porsche 904 GTS). Era, además, un importante hombre de negocios y un notable coleccionista de arte pictórico, pero siempre tuvo tiempo para su afición favorita, aunque en los '60 se mostraría más selectivo. En 1964 batió un record en carretera abierta entre Barcelona y Madrid con su Porsche 904 GTS (record, 124 Km/h, que fue criticado). Ese mismo año quedó 2º con el 904 GTS en el circuito de la Casa de Campo de Madrid, tras el Lotus MonteCarlo de Charles Vögele, fue 2º en el II Trofeo Juan Jover y también 2º en la Subida a Sant Feliú de Codines. En 1965 fue asimismo 2º en una prueba europea de fórmula III en Montjuich (tras "Geki").
Record de clase en la Cuesta de Galapagar 1955 (Pegaso),
vencedor del Trofeo Nuvolari 1962 en Montjuich (Aston Martin DB4 nº 90),
triunfador en el Rally del RACE 1964 (con el Porsche 904 GTS con el que escandalizó a los biempensantes),
ganador del Trofeo Juan Jover 1965 en Montjuich con el Shelby AC Cobra-Ford V8 427 nº 90 de 490 HP a 6.500 R/mn, 71 Kgm a 3.700 R/mn, 975 Kg, chasis CSX 3004. El auto le costó a Paco 9.950 $ USA, más otros 934,79 $ su transporte por la TWA y 294,01 $ en recambios)
(fotos archivo Sergio Romagosa en “Motor Clásico” y de “CuatroRuedas”,
información de Antonio Palacín en “Motor Clásico”)
Y se despidió al final de la década con más éxitos de valor internacional: 1º en las 6 Horas de Montjuich 1968 (con Brian Muir y Ford GT40); 2º en las 6 Horas de El Jarama 1969 (con Juan Fernández y el Porsche 908 de la Escudería Montjuich, por detrás del 908 de Jochen Rindt/Álex Soler-Roig); 2º en la prueba "14 de Septiembre" de El Jarama 1969, colocando de nuevo el 908 tras el 908 de Soler-Roig; 1º en las 12 Horas de Montjuich 1969 (con Juan Fernández y el 908). Con lo que cerró su palmarés con una victoria de primer nivel.
Nuestro hombre va rematando su historial con podios. En concreto, otro 2º puesto en la prueba "14 de Septiembre" de El Jarama 1969, llevando el 908 spyder nº 52 de la Escudería Montjuich tras el 908 nº 51 de la Escudería Nacional Calvo Sotelo que pilotaba Álex Soler-Roig.
En la segunda foto, GODIA es atendido por Jesús Sáiz y Luis Kotnik. Terminó las 30 vueltas de la carrera a un promedio de 121,48 Km/h, con vuelta rápida a 125,06 Km/h.
En la tercera, el podio: GODIA, Soler-Roig y De la Peña
(de "Autopista", J. Chicharro en "Velocidad"
y archivo http://motor.as.com/motor/2014/05/08/album/1399568238_630696.html#1399568238_630696_1399569198)
En las 12 Horas Internacionales de Montjuich 1969, Godia sería 1º (con Juan Fernández en el Porsche 908), por delante de David Piper/Chris Craft (Porsche 908), Eugenio Baturone/José-María Palomo (Porsche 907), Guy Edwards/Mike Freney (Chevron B8-BMW) y Bill Bradley/Dieter Spoerry (Porsche 910).
Paco GODIA cede el volante del Porsche 908 nº 1 de la Escudería Montjuich a Juan Fernández para un último relevo.
Poco después es consciente de que acaba de ganar las 12 Horas de Montjuich 1969, su última victoria, y lo festeja con Fernández sin terminar de creérselo. Bonito colofón
(de “El Mundo Deportivo” del jueves 21 de Agosto de 1969, página 17,
y fotos de Javier Forcano en "Velocidad")
Cuando abandonó definitivamente la competición, Francisco Godia siguió trabajando como hombre de empresa y enriqueciendo su colección de arte. Murió en Barcelona el miércoles 28 de Noviembre de 1990
A Paco GODIA se le recuerda ocasionalmente
(de "Car", Manel Serras en "El País" de 2 de Marzo de 2009
y de “El Correo” de 25 de Marzo de 2011)
Maquetas de los Maserati 250F de Paco.
El nº 20 es de Cartrix, y el nº 10 lo muestra en Monza 1957
(de www.cartrix-slot.com, www.tiendaslot.com, vía Karino, y www.electricdreams.com)
GODIA es el único representante español entre los pilotos de Grand Prix en una colección de cromos de los '50. También podemos apreciar su estilo en una pintura de Diego Serrano
(editorial Fher y © Diego Serrano en www.diegoserrano.net)
Los hombres mueren pero los autos sobreviven.
Folch, en una carrera de históricos de 1999
(foto L. A. Izquierdo en “Motor Clásico”)
Paco GODIA (1921–1990)
de joven, de mayor y en su mejor momento
(archivos Sergio Romagosa en "Motor Clásico" y "El País")
El País: 30 de Noviembre de 1990, pg. 41; 2 de Marzo de 2009 (Manel Serras), pg. 64
Motor Clásico: Enero de 1991 (Sergio Romagosa), pg. 28
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 562
Gabriel A. Engels: Cómo murieron...
“El Correo”: 25 de Marzo de 2011
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)