IVOR BUEB – NO TE VAYAS NUNCA
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amigos,
Ivor Bueb fue un buen piloto, pero, más aún, fue un agradable compañero en aquellos tiempos en los que existía una camaradería fraternal entre los pilotos profesionales, los gentlemen drivers y los affezionati ocasionales. Que todos ellos tenían cabida tanto en los Grands Prix como en las más importantes pruebas de sport.
Por su carácter jovial, afable y divertido, su ausencia fue muy sentida.
hastaluego
Ivor BUEB (1923 - 1959) Gran Bretaña 10796 actualizado 50215
en recuerdo de Hilario,
hermano de Jordi
Burlones
(DarRobe en https://www.youtube.com/watch?v=xIdnVFOnLOE&feature=related)
A este perro, tan noble y bravo, le asustaban los petardos y cohetes de la fiesta
Laura Fraser:
–Simcha, no te vayas nunca
sin decir `te quiero´.
Adam Monty:
–Te quiero, Chaya.
[en "Left Luggage", 1998, Jeroen Krabbé]
Piloto automovilista caracterizado por su bonhomía y su corpachón –que parecía imposible introducir en los cockpits de los minúsculos monoplazas de fórmula III que tan bien llevaba–.
Ivor Leon BUEB
(archivo Raymond Miomandre en “L’Automobile”)
Murió el sábado 1 de Agosto de 1959 a consecuencia de las heridas sufridas el anterior 26 de Julio, en el que se accidentó sobre el circuito Charade de Clermont-Ferrand cuando disputaba el Trofeo Montagne d’Auvergne con un Cooper T45-Borgward fórmula II del BRP, con el que volcó, saliendo despedido y aplastándose el tórax. En esta prueba, en la que también se accidentó Bruce Halford, rompiéndose una cadera, Ivor coincidió por última vez con Jean Behra, que corría con su Behra/Colotti-Porsche y que moriría sobre el AVUS el mísmo dìa en que Bueb lo hacía en el hospital de Clermont-Ferrand.
Cooper T45-Borgward de 1959. El motor Borgward era entonces el de mayor rendimiento entre los de fórmula II: 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro, 2 árboles de levas en culata, doble encendido, inyección Bosch. Su potencia se elevaba, probablemente, hasta los 170 HP a 8.000 R/mn.
El Cooper-Borgward con el que se mató Ivor BUEB pertenecía al BRP (British Racing Partnership) y en otras fuentes dicen que se trataba de un T51
(de “The Autocar”)
Dos intervenciones quirúrgicas no fueron suficientes para conservarle la vida a Bueb. En el momento del óbito, además de su padre y su esposa le acompañaban William Lofty England (director de carreras de la Jaguar) y la esposa de Stirling Moss, el piloto que había ganado la prueba de Charade y que se encontraba en Berlín para disputar el Grand Prix de Alemania.
Ivor the Driver era invariablemente apreciado por cuantos le conocían, pero su extraño nombre había dado lugar a confusiones: se le llegó a denominar Igor Bulb en el programa de una prueba. Nacido el 6 de Junio de 1923 en Dulwich (South London), Ivor Leon Bueb poseía un garaje-taller en Cheltenham (Londres) y había debutado en 1952.
Especializado en los monoplazas de fórmula lll, consiguió victorias en Silverstone, en 1952 con un Iota-JAP y en 1953 con un Arnott-Norton. A partir de 1954 utiliza un Cooper-Norton de la escudería Demi Litre, y en la última fase de la temporada gana en Silverstone, Crystal Palace, Brands Hatch, Cadwell Park, Brands Hatch y Skarpnäck (Suecia).
BUEB, en Silverstone 1954: otra victoria
(archivo www.500race.org)
En 1955 las victorias se sucederán en los mismos escenarios, amén de algunos nuevos: Kirkistown, Goodwood, Silverstone, Brands Hatch, Crystal Park y Castle Combe. Con estos resultados fue subcampeón nacional. En 1956 se le verá vencer en Goodwood y Crystal Palace. No abandonó esta divertida especialidad hasta que comenzó a competir en fórmula II y fórmula I.
BUEB, con su racer de fórmula III en Brands Hatch (nº 50) y Goodwood (nº 32) en 1955, temporada en la que fue subcampeón, lo que le valió la felicitación de Esso
(archivos de forum.sports.sina.com.cn y Ian Frost en www.500race.org)
BUEB posa con Jim Russell en Octubre de 1955.
En 1956 seguiría haciendo fórmula III con su Cooper Mk IX-Norton de la Écurie Demi Litre, sumando otras dos nuevas victorias, además de plazas de podio y primeros puestos en mangas previas calificatorias
(archivo Ian Frost en www.500race.org)
Pero a veces hay problemas. En Snetterton 1953, un toque entre el Arnott nº 51 de I. L. BUEB y el Cooper nº 33 de J. K. Hall ha obligado a la intervencíon de la grúa
(archivo http://www.500race.org/Men/Hall%20K.htm, vía Karino)
Por supuesto,tambien hacía carreras de turismos (con un Jaguar Mark VII, que le servía para remolcar su roulotte) y de sport. En 1955 utilizaba un Cooper-Coventry Climax 1.100 cm3 y fue piloto oficial de Jaguar. Asimismo, llevó varios sport Elva y de otras marcas. Y en 1957 disputó dos Grands Prix del campeonato mundial FIA de conductores de fórmula l (Mónaco y Gran Bretaña) con un Connaught B-Alta y un Maserati 250F de la Gilby Engineering, con los que no consiguió puntuar. En pruebas no puntuables fue 8º en Aintree, en Siracusa hizo 5º y en Pau fue 3º con el Connaught B-Alta persiguiendo a los Maserati 250F de Behra y Schell.
Última victoria con su Jaguar Mark VII de matrícula OVC 69 en 1956,
y vuelta a casa.
En la tercera fotografía, en Snetterton con un Elva nº 26 (motor Coventry-Climax FWA, 4 cilindros, 72,4 mm x 6,6 mm = 1.098 cm3, SOHC, 9,8:1, 2 SU, 83 HP a 6.800 R/mn, ~ 390 Kg, 200 Km/h)
(archivos © http://www.jagweb.com/jaguarmodelclub/2005/olmag/53/onlinemagp53.htm
y https://revslib.stanford.edu/catalog/cy374cc1543, vía Karino)
Ivor BUEB también pilotó para la Gilby. Los Gilby eran unos racers debidos a Sid Greene, quien, a pesar de faltarle un brazo desde un accidente en su adolescencia, fue piloto de carreras y de la RAF durante la II Guerra Mundial. Cuando dejó de correr, en 1953, fue sustituído por su hijo Keith Greene, permaneciendo Sid como team manager, diseñador y constructor de la Gilby Engineering. En 1959 mejoró un Lotus XVII del que estaba descontento, e Ivor BUEB debió ser su piloto en alguna ocasión. Vinieron después un Gilby-Coventry Climax de sport y un fórmula I que Bruce McLaren probó en Goodwood, quedándose a una décima de segundo del record de la categoría.
En la foto, el Gilby de motor Coventry Climax FPF y caja Colotti de 6 marchas que Keith Greene llevó al 4º puesto en el Grand Prix de Bruxelles 1962 (no puntuable para el campeonato mundial FIA). Luego fue 3º en el Gran Premio de Nápoles; pero para entonces Ivor BUEB hacía tiempo que faltaba
(de “L’Automobile”)
Ivor BUEB, en el Grand Prix de Gran Bretaña 1958. Con el Connaught B-Alta "toothpaste tube" nº 15 de Bernie Ecclestone únicamente cubrió 20 vueltas antes de que se rompiera la transmisión.
En Alemania llevaba un Lotus XII-Coventry Climax nº 28 de la Écurie Demi Litre, con el que salía 16º de 25 y se retiraba en la vuelta 14ª por fallos de lubricación
(archivo Gérard Crombac)
En el palmarés de Bueb destacan, sobre todo, dos victorias en las 24 Horas de Le Mans, ambas para la Jaguar: en 1955 con Hawthorn y en 1957 con Flockhart, los dos, a su vez, trágicamente desaparecidos. Confirmando su valía para la resistencia, en 1956 sumaba Ivor a su palmarés las IV Douze Heures de Reims, igualmente sobre Jaguar D-type y acompañado esta vez por por el rudo Duncan Hamilton. En los l.000 Km ADAC de NürburgRing 1957 se clasificó 11º con el Jaguar D-type 3,8 l nº 9 de la Écurie Écosse, que compartía con Jock Lawrence.
En 1955, Hawthorn/BUEB llevaban en Le Mans el Jaguar D-type Long Nose nº 6 oficial, con el que ganaron la trágica prueba tras recorrer 4.135,58 Km a 172,3 Km/h
(archivos Viart & Cognet, www.carstyling.ru
y © Bettmann/CORBIS en http://www.corbisimages.com/stock-photo/rights-managed/U1085876/mike-hawthorn-and-ivor-bueb, vía Karino)
XXIV 24 Horas de Le Mans 1957: Ivor BUEB pilota (y empuja) el Jaguar XKD 606 nº 3 de la Écurie Écosse hacia la victoria.
Victoria que festeja sobriamente en el podio, junto a su team-mate Ron Flockhart, mecánicos, gendarmes y directivos. Ambos, Ivor y Ron, repetían victoria aquí, y esta vez subieron la media a 183,2 Km/h
(archivos Alberto Mallo, J. H. Wherry y Viart & Cognet; foto de Y. Debraine en “Auto-Jahr 1957-1958”)
En los 1.000 Km de NürburgRing 1957 se había clasificado 11º, compartiendo el Jaguar D-type nº 9 con Jock Lawrence
(de www.racingsportscars.com)
En 1958, después de participar en Marzo en las 12 Horas de Sebring con un D-type de la Écurie Écosse, está a punto de conseguir, de nuevo, la mejor prestación de un Jaguar en Le Mans: marchaba 2º, tras el Ferrari de P. Hill/O. Gendebien cuando, a falta de 4 horas, su compañero Hamilton se salía en Arnage. También corrió con Maserati, Tojeiro-Jaguar y Lotus; además, junto a Bruce Halford (1931-2001) fue llamado por Brian Lister para intentar llenar el vacío que Scott-Brown había dejado en su equipo. Esa temporada había sido 2º en Clermont-Ferrand con un Lotus XII-Coventry Climax de fórmula II (con record de vuelta, a 120,54 Km/h). Con ese Lotus ganaba la Eläintarhanajo 1958, una carrera de fórmula Libre celebrada en Finlandia el 15 de Mayo. En 1959 pilotaría para el BRP y ganaría otra prueba de turismos en Silverstone con Jaguar, a 140 Km/h de media.
El Jaguar nº 8 de BUEB/Hamilton era la última esperanza de la marca en las 24 Horas de Le Mans 1958, pero en Arnage la esperanza se extinguió. Duncan Hamilton, cuya conducción no era tan fina como la de Ivor, se salió de la pista y no pudo volver a ella
(Yves Debraine en “L’Année Automobile 1958-1959”)
En la Eläintarhanajo 1958, carrera que ganó BUEB con el Lotus XII nº 5
(archivo www.racingsportscars.com)
Su afición lo llevó a cubrir todas las disciplinas; para el Equipe Endeavour pilotó varios Jaguar Mark II, llegando, incluso, a disputar el Rallye de Monte-Carlo en Enero de aquel mismo 1959 a bordo de un Sunbeam Rapier en cuya zaga un cartel boca abajo decía: “Si usted puede leer esto, por favor, pónganos al derecho.” ("If you can read this, please turns us the right way up.")
El bromista Ivor BUEB y un Sunbeam Rapier coupé que conduce Peter Harper en la Coupe des Alpes 1958 (4 cilindros, 79 mm x 76,2 mm = 1.494 cm3, 8,5:1, 73 HP a 5.200 R/mn, 1.040 Kg, 145 Km/h).
Con uno de estos, BUEB hizo el Monte-Carlo 1959
(archivos “The Autocar” y Douglas Armstrong)
No sabemos si volcó con el Rapier, como el bueno de Bueb se temía, pero en ese caso le ayudaron, puesto que consiguió llegar a Monte-Carlo, completando el rally que había comenzado en París con Scott de copiloto, y terminándolo en la 15ª plaza overall y 4º de categoría y clase. En Marzo participó en el 12-Hours Florida International Grand Prix of Endurance, compartiendo con Stirling Moss el Lister-Jaguar 3,0 l nº 2, que era muy rápido y les habría permitido un buen resultado –e, incluso, la victoria– de no haber sido descalificado por repostaje antirreglamentario.
El blanco y azul Lister-Jaguar nº 2 de Moss/BUEB, en las 12 Horas de Sebring 1959. El que va al volante es Moss
(de www.racingsportscars.com)
Ivor no lograría calificarse en Mayo para el Grand Prix de Monaco con un Cooper T45-Coventry Climax BRP. Y en el de Gran Bretaña, el 18 de Julio en Aintree, partía también con el Cooper T45-Borgward (o el T51) nº 46 de fórmula II, puesto que los organizadores habían establecido una carrera dentro de otra, siguiendo el modelo del Grand Prix de Alemania. En la parrilla, Ivor era el 2º mejor fórmula II, 4 décimas de segundo más lento que su team-mate Chris Bristow. Bristow terminó la prueba 10º scratch y 1º de los fórmula II, pero Ivor Bueb no lograba llegar a la meta en el que iba a ser su último Grand Prix.
Ivor BUEB, bonhomía y rapidez
(archivos http://toplowridersites.com/ivor-bueb/www.alpimodel.com*bru*r147.jpg/fewosieber.de*ivorbueb/, vía Karino,
Dominique Pascal y http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=1049&start=1160, vía Karino)
Ivor the Driver “se ha ido, y con él gran parte del ingenio y del buen humor en el ámbito de las carreras.” (“…has gone, and with him much of the wit and good humour of the racing scene.”), se dice en su obituario de ”The Autocar”
Último certificado médico anual obtenido por Ivor Leon BUEB en 1959, que lo facultaba para “to drive a car in Road and Circuit Races”.
El funeral de Ivor Leon BUEB tuvo lugar en el cementerio de la Ciudad de Londres (Manor Park, Ilford) el 11 de Agosto de 1959. Comparte tumba con su hijo David Ivor Lee, muerto en 1988 a los 45 años
(archivos http://www.mike-hawthorn.org.uk/memorabilia.php, vía Karino,
y www.findagrave.com, vía KJJ en http://forums.autosport.com)
Ivor BUEB (1923–1959)
(archivos Ian Frost en www.500racer.org, www.historicracing.com y Alberto Mallo)
La Nación, 2 de Agosto de 1959
La Prensa: 3 de Agosto de 1959
The Autocar: 14 de Agosto de 1959, pg. 31
L'Automobile: Septiembre de 1959 (R. Miomandre), pg. 39
Robert Daley: pg. 212
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 3, pg. 105
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 59
Arritokieta (171098 - Edmond Cohin)
http://www.silhouet.com/motorsport/drivers/bueb.html
E. y F. Verplanken
Dominique Pascal, pg. 39
Patrice Vatan: http://www.forix.com/asp/
Félix Muelas: Dad, Ken Gregory and their Dream Team (http://8w.forix.com/brp.html)
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Gabriel A. Engels (40703)
http://en.wikipedia.org/wiki/Ivor_Bueb
http://www.500race.org/Men/bueb.htm
KJJ en http://forums.autosport.com/lofiversion/index.php/t81387-100.html
Juan Paredes (240115
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)