PIERRE PAGNIBON – MUY BUENO
150112
amigos,
Pierre “Pagnibon” (su verdadero apellido era Boncompagni) fue un piloto muy bueno con potentes sports y en pruebas de largo aliento. Recolectó un palmarés muy distinguido en menos de cinco temporadas, aunque ello no le haya servido para ser demasiado recordado.
hastaluego
Pierre PAGNIBON (1913 – 1953) Francia 230597 actualizado 20416
en recuerdo del doctor
don José-Luis Aránsolo
y del doctor Gondra
autorretrato de Albrecht Dürer a los 36 años
edificio de la calle San Vicente de Sodupe en 2004 (fotos Otero)
Norman Alden (“Pat Casarian”):
–¿Tan bueno se cree?
John Robert Crawford (“Ned Art”):
–Muy bueno.
[en "Red Line 7000", 1965, Howard Hawks]
Piloto automovilístico que se mató el domingo 7 de Junio de 1953, cuando disputaba la carrera de resistencia III Douze Heures Internationales d’Hyères. “Pagnibon”, cuyo verdadero nombre era Pierre Boncompagni, llevó su Ferrari 340MM spider a la cabeza de la prueba y tenía acumulada una ventaja de 2 vueltas cuando perdió el control bajo la lluvia, se estrelló, salió proyectado del auto y murió en el instante a consecuencia del fuerte traumatismo.
Pierre Boncompagni Pagnibon
(archivo Pierre Gary)
La carrera de resistencia 12 Horas Internacionales de Hyères se desarrollaba sobre un trazado triangular constituído por carreteras públicas. Su longitud era de 7.306 m y se denominaba Circuit des Îles d’Or.
En el segundo plano, la flecha azul señala el lugar del accidente de PAGNIBON, junto al hipódromo
(archivos TDC1957 e Ymerpa, plano de A. Granata en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378681.htm)
Natural de Nice (19 de Mayo de 1913), Pierre Boncompagni “Pagnibon” era propietario de un taller de automóviles en aquella ciudad de los Alpes Marítimos, para el que contaba con la colaboración de Alfred Barraquet (mecánico autor de preparaciones de motores de serie; Renault, singularmente, aunque también Simca). En 1949, Pierre fue 2º de clase 2 en la Subida del Mont Ventoux con un Maserati 4CLT (tras otro 4CLT que llevaba un novato Jean Behra).
Pierre Pagnibon disponía en 1950 de un bello Talbot-Lago Grand Sport de 1938, carrozado en coupé por Marcel Pourtout, con el que ganó la categoría Turismo de la Coupe du Salon y fue 1º de clase 3 (coches cerrados) en la Course de Côte du Mont Ventoux. Poco después, con el Talbot-Lago GS venció en una carrera destinada a turismos en Niza. Y con otro Talbot-Lago T150C SS fue 1º en la Course de Côte de Draguignan (Var).
El Talbot-Lago T26 GS (Grand Sport) era similar al T26 C de Grand Prix, salvo por su capacidad biplaza, los guardabarros y las luces.
No tenemos fotos del GS de PAGNIBON con carrocería coupé de Marcel Pourtout. Esta maqueta a escala 1/43 representa el GS más famoso, el nº 5 con el que los ROSIER, padre e hijo, ganaron las 24 Horas de Le Mans 1950.
En rojo, ejemplares de un Talbot-Lago T150C SS coupé 1939 Figoni et Falaschi; PAGNIBON utilizó otro con carrocerría Pourtout, diseñada por Georges Paulin, que era semejante en estilo y belleza
(de http://43emedumans.unblog.fr y y archivos Ken Vose y masiniistorialor.blogspot.com)
En 1951 logrará Pagnibon más éxitos en Nice, Orléans, Agen y Bressuire. En las I Douze Heures Internationales de Hyères/Circuit International d’Endurance du Sud-Est, que organizaba el Automobile Club du Var también triunfó. En esta edición, disputada el 13 de Mayo entre las 8:00 y las 20:00 horas, el Circuit des Îles d’Or tenía 7.145 m de desarrollo y 35 vehículos habían sido admitidos. Pagnibon lideró su clase (más de 3,0 litros) con el T150C SS. Los restantes ganadores de clase fueron René Bourrely (Citroën 15 CV Six de 2.867 cm3), Marcel Lauga (Simca 1.500), Eugène Martin (Simca 1.100) y François Landon (Renault 4 CV 1063 750 cm3, vencedor al índice).
Pierre PAGNIBON, en 1951
(archivo “L’Automobile”)
El Talbot-Lago supersport era más bien un GT y no un auténico sport, por lo que Pagnibon alquiló a Luigi Chinetti un Ferrari 212 Export Touring con el que, acompañado de Barraquet, se adjudicó la primera edición del resucitado Tour de France Automobile, el primero después de la II Guerra Mundial (previamente había habido 19 ediciones entre 1899 y 1937). El Ferrari, de dorsal nº 227, era el mismo con el que Jacques Larivière había sufrido un accidente mortal diez semanas antes en Le Mans, reconstruído a toda prisa por el eficaz Luigi Chinetti y recarrozado por Touring.
El 30 de Agosto de 1951 tomaban la salida desde Niza 97 automóviles dispuestos a cubrir en seis etapas el recorrido de 5.239 Km. 75 equipos lograron completar el tour; pero Pagnibon, realmente muy bueno al volante de su Ferrari 212 y eficazmente secundado por Barraquet, se apropió del ruban jaune desde Luchon, al principio del raid, y no lo abandonó hasta el final.
PAGNIBON, Barraquet y el Ferrari 212 Export Touring nº 227 (V12 de 2.562 cm3, 155 HP y 200 Km/h según los datos nominales, aunque quizá llevara instalado un motor mayor, el V12 de 2.715 cm3). Ambos son agasajados y felicitados tras vencer en el Tour de France Automobile 1951, el primero de una nueva época del Tour Auto.
PAGNIBON/Barraquet fueros indiscutibles vencedores del Tour Auto 1951, aunque, aparte de numerosos aficionados, tuvo como rivales a pilotos de la talla de Storez, Schell, Peron, Simone o Crispin, armados con potentes Ferrari, Jaguar, Porsche… Así que no fue una victoria regalada
(de images.forum-auto.com y archivos Pierre Gary, “L’Automobile” y Maurice Louche)
La temportada siguiente, el adinerado y competente Pagnibon seguiría con su racha de éxitos, gracias a disponer siempre de buen material. Con el Ferrari, durante las Coupes de Vitesse de Montlhéry fue 1º en Production y 2º en GT, y de nuevo 2º en la Coupe de Printemps. Luego se hace con otro Ferrari, un 225S coupé (V12 de 2.715 cm3 y 210 HP), con el que gana en Bordeaux y participa en el Gran Premio de Mónaco que, esa edición de 1952, se disputaba en fórmula Sport el lunes de Pentecostés y en el que el nicense se clasificó 5º.
El Grand Prix de Monaco 1952 se corrió en fórmula Sport. El campeonato del mundo de conductores FIA se hacía entonces en fórmula II y los Grands Prix de fórmula I no retornarían al principado hasta 1955.
PAGNIBON había hecho el 8º tiempo en los entrenamientos, pero en esta foto, tomada poco después de la salida, se ve a su Ferrari nº 60 en 3ª posición, detrás del Ferrari nº 90 de Stagnoli/Biondetti y del Jaguar C-type nº 78 del favorito, Stirling Moss, que enseguida se ha apoderarado de la cabeza, mientras "Levegh" (Talbot-Lago GS nº 68) pierde terreno
(archivo R. W. Schlegelmilch & H. Lebrink)
En esta otra foto de la misma prueba, "Levegh" (nº 68) es atacado por Carini (Ferrari 340 nº 96). "Levegh" había hecho el mejor tiempo en los ensayos, empatado con Moss, mientras que Carini era 12º en la parrilla, pero ninguno de los dos terminaron el (falso) Grand Prix.
En la segunda fotografía vemos el Ferrari 225S roadster (o spider) nº 90 de Stagnoli/Biondetti, que había sido 3º en ensayos y se clasificó 3º, siendo Antonio Stagnoli el autor de la vuelta más rápida en carrera.
Tras varios incidentes, la victoria sería para Vittorio Marzotto (Ferrari 225S nº 94), mientras que PAGNIBON, por su parte, se clasificó 5º con su 225S coupé (o berlinetta) nº 60
(archivo R. W. Schlegelmilch & H. Lebrink)
Pierre Pagnibon ganó después la Subida de Val de Cuech y fue 4º scratch y 3º de clase 4 en la del Mont Ventoux. A las 24 Horas de Le Mans 1952 se presentó con el mismo 225S coupé, que compartía con Tom Cole junior, pero no pudieron acabar, mientras que en el Tour Auto 1952 sería 2º, acompañado de Adolfo Macchievaldo, tras el asombroso DB X86-Panhard de 610 cm3 y 36 HP (o quizá llevara un más potente 745 cm3) del matrimonio Gignoux. Pagnibon ganó todas las pruebas de velocidad, pero la fórmula Handicap utilizada ese año daba ventaja a las cilindradas menores.
El Ferrari nº 30 de Cole/PAGNIBON falló a media carrera en las 24 Horas de Le Mans 1952.
Sin embargo, se impuso como el auto más veloz en el siguiente Tour Auto, al que PAGNIBON acudió secundado por Macchievaldo, clasificándose finalmente 2º
(archivo www.motorweb-es.com, vía Karino)
El DB X86-Panhard nº 175 de los Gignoux, que ganó el Tour Auto 1952 gracias a la fórmula handicap al índice de rendimiento aplicada ese año.
PAGNIBON/Macchievaldo fueron los más rápidos y clasificaron su Ferrari 225 Export en la 2ª plaza de la general, Minetras que Peron, también muy rápido con un OSCA y secundado por su esposa, se hundía al final hasta la plaza 12ª (segunda foto). 3º fue el Renault 4 CV 1063 de Rédélé/Moser. Y Jacques Herzet/Lucien Bianchi llevaron su Jaguar XK120 a la plaza 38ª
(archivo “L’Automobile”)
A continuación, Pierre sería de nuevo 2º en Agen (tras Maurice Trintignant) y 3º en las Coupes du Salon de Montlhéry
El año siguiente, con un nuevo Ferrari 340 MM berlinetta (V12 de 4.102 cm3 y 280 HP a 6.600 R/mn), batiría el record del autódromo de Montlhéry (establecido en 1950 por el difunto Raymond Sommer al volante de su Talbot-Lago en 2 mn 20,3 s). Pagnibon lo bajó a 2 mn 17,8 s, lo que representaba una media de 164,153 Km/h. También fue 2º en Agadir, Nîmes y Montlhéry, antes de cambiar el 340 MM berlinetta por un 340 MM spider con el que vencerá en las Trois Heures d'Algiers y en la Coupe de Printemps de Montlhéry. El mismo Ferrari con el que encontraría la muerte en Hyères cuando acababa de cumplir 40 años.
Como sabemos, Pagnibon lideraba la prueba al accidentarse en la vuelta 34ª. El auto vencedor fue el Jaguar C-type de Peter Whitehead y Tom Cole junior (el co-équipier de Pagnibon en Le Mans el año anterior). Además de lograr la victoria absoluta, los pilotos del Jaguar se hicieron acreedores a un Trofeo Especial Jean Heurtaux, en memoria del piloto que había ganado la anterior edición de esta prueba de resistencia y que había encontrado la muerte en una carrera en cuesta. En homenaje a Heurtaux y a Pagnibon, se guardó un minuto de silencio al término de la prueba
Un mojón de piedra recordando a Pierre Boncompagni PAGNIBON fue colocado en el circuito donde se mató, carretera Giens/Hyères (Var)
(archivo Cristiano Ripanucci, publicada en www.motorsportmemorial.org)
El Ferrari 212 Export Touring (nº de chasis 0078) con el que PAGNIBON/Barraquet ganaron el resucitado Tour de France Auto 1951 pertenecía en 1995 al piloto amateur Sherman Wolf, que lo había inscrito en la edición LIV del Tour Auto 1995 Paris/Biarritz, llevando como co-équipier nada menos que al campeón del mundo Phil Hill (tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, pero cuya anterior participación en el Tour Auto había tenido lugar en 1957)
(archivo Pierre Gary)
Itinerario del Tour de France Automobile 1964 Lille/Nice,
el de 1970 Bandol/Nice
y el de 1995 Paris/Biarritz
(archivos “L’Automobile”, “L'Auto-Journal” y Pierre Gary)
Pierre PAGNIBON (1913–1953)
Arritokieta (Febrero de 1999 -L'Automobile: Julio de 1953-; 250599)
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Félix Muelas (241202)
http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1259
http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378681.htm
https://fr.wikipedia.org/wiki/12_Heures_de_Hy%C3%A8res
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)