GABRIEL ARTIACH – CUANDO MUERE LA PERCEPCIÓN
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amigos,
Artiach fue arquetipo del piloto local, aficionado entusiasta y con medios pero sin la suficiente motivación como para conceder una dedicación más extensa a su afición.
hastaluego
Gabriel ARTIACH (1940 – 1973) España 131297 actualizado 51016
–¿Acaso no les enseñamos nada?
¿Es que se olvida de los premios y becas
que hemos conseguido?
–Yo en mi vida enseñé nada
a uno solo de mis alumnos, Charles.
Casi siempre porque el muchacho
no era lo bastante inteligente,
alguna vez porque no lo era yo.
Comprenda que, en la mayoría de los muchachos,
la percepción muere con la pubertad.
Es verdad que en unos pocos persiste,
pero nosotros, en cuanto nos damos cuenta,
nos apresuramos a matarla.
Y si a pesar de nuestros esfuerzos sobrevive,
el muchacho se hace con un premio o una beca…
John LeCarré: “A Murder of Quality” (1961)
[traducción: María-Luisa Borrás]
Piloto automovilista amateur que se ilustró en rallies, subidas y otras pruebas locales. Tras haberse iniciado en 1961 al volante de un Siata 750 y de un Seat 1.400C el año siguiente, en 1963 dispone de un Renault Dauphine Gordini. Con el Gordini ganará el Rally Bilbao/Bermeo 1965, siendo esa misma temporada 2º en el Trofeo Cantó, 2º en el Trofeo Andorrilla y 1º de clase en la Subida a Morcuera.
El año siguiente consiguió la victoria absoluta en el Gran Premio Gimkana de Guecho 1966 con un Alfa Romeo 1.600 spider; y el 8 de Mayo se anota la I Subida Cuesta a Bernagoitia; Gabriel exprimió al spider rojo de dorsal nº 40 hasta obtener un tiempo de 3 mn 17 s, con el que consiguió el primer mejor registro de la ascensión.
Gabriel ARTIACH triunfó en la Subida a Bernagoitia 1966. La tarjeta parece editada por el propio ARTIACH (él firmaba de Artiach), que vivía en Neguri, el barrio lujoso de Guecho.
La carrera partía de Euba y terminaba en el barrio de Bernagoitia, con una longitud de 2,9 Km, siendo esta su primera edición (a no ser que el tramo se hubiera utilizado en algún rally).
La segunda edición de esta carrera en cuesta no llegará hasta Febrero de 1975, llevándosela Javier Cortés con su Alpine A110-Renault 1.300 y un tiempo de 3 mn 0,8 s (segunda foto), seguido de Carlos Arenzana (Renault Dauphine 1.860 proto, 3 mn 6,6 s), Agustín Urreaga (Selex-Seat 1.430 grupo 9, 3 mn 6,7 s), Francisco Gómez (Porsche 911 Carrera, 3 mn 8,1 s), Juan-Carlos Herrero (Seat 1.430/1.720, 3 mn 8,1 s), Pepe Gutiérrez (Mini Cooper 1.300, 3 mn 13,9 s), Ángel Rodríguez (Seat 600/1.000 grupo 5, 3 mn 13,9 s, tercera foto), Urbano Pérez (Alpine A110-Renault, 3 mn 14,1 s), José-Andrés Vilariño (Seat 127, 3 mn 15,1 s), Gabino Pérez de Albéniz (Seat 1.430, 3 mn 15,2 s).
Estos diez mejoraron la marca de ARTIACH de nueve años atrás, y eso que el firme se encontraba tan resbaladizo que una veintena de participantes no llegaron a la meta; y la segunda manga no se completó por el vuelco del Seat 1.430/1.600 de Prieto
(archivo Aitor Gorrotxategi,
https://www.google.es/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1NNVC_enES476ES515&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=distancia+entre+Euba+y+Bernagoitia+en+Vizcaya
y Fernando Renedo en “Autopista”)
La siguiente temporada, Artiach quedó 1º de grupo y clase en el VIII Rally Vasco-Navarro de Marzo de 1967 con un MGB GT Coupé 1.800 sport-prototipo (grupo 6, de color azul y matrícula BI-96.553).
ARTIACH/Ogara fueron vencedores de grupos 4, 5 y 6 en el Rallye Vasco-Navarro 1967 con el MGB GT 1.800 prototipo nº 1,
De serie, el MGB GT Coupé llevaba un 4 cilindros de 80,26 mm x 88,9 mm = 1.798 cm3, 8,8:1, 96 HP a 5.400 R/mn, 15,2 Kgm a 3.000 R/mn; 1.050 Kg, > 160 Km/h
(archivos aps en http://www.foro.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/ye-olde-brit-car-pub.72871/page-57
y Carles Bosch en http://www.forocompeticion.com/foro/otras-disciplinas/6495-fotos-rally-nacional-gran-reserva-anteriores-1984-a-8.html)
Con el MG y Juan-Carlos Pradera de copiloto, Artiach será 14º en el Rallye Firestone-Bilbao 1967. En 1968 se clasificará 1º en la Subida a Zollo, 2º en la Subida a La Bien Aparecida, 2º en el Rallye Inauguración y 4º en el 500 Kilómetros Bosch.
Juan-Carlos Pradera (1946-2015), ocasional copiloto de Gabriel ARTIACH en 1967, fue campeón de Europa de Gran Turismo división I en 1975 al conseguir clasificarse en la última prueba, los 200 Km de El Jarama en Noviembre. La carrera la ganaron los tenores del devaluado campeonato con sus Porsche RSR: 1º Tim Schenken, 2º Toine Hezemans, 3º John Fitzpatrick.
Pradera no tenía rival en su clase (hasta 2.000 cm3) para el campeonato de GT de España y de Europa salvo el rendimiento que lograra extraer a su modesto Alpine A110-Renault 1.800 Nicanor Pérez nº 17, con el que consiguió calificarse a duras penas, pues para ello debía conseguir al menos el 90 % del recorrido obtenido por el ganador. Al final logró su objetivo en una desesperada carrera contra el reloj, ganando los campeonatos en juego al clasificarse 6º, a 6 vueltas de Schenken y completamente exhausto
(de “Autopista”)
ARTIACH con el MG en la I Subida a Arrate, prueba organizada el 5 de Mayo de 1968 por el Real Automóvil Club de Guipúzcoa y el Club Deportivo Éibar.
La carrera la ganó José-Ignacio Sunsundegui con su Morris Cooper nº 2 en 4 mn 55,2 s (segunda foto), seguido a 0,8 segundos por Jesús Sáez de Buruaga con un Matra Djet
(archivos Fernando Beorlegui, http://www.inforallies.com/historia_arrate.htm y de “Velocidad”)
En Abril de 1969, G. Artiach/J. Artiach clasificaron su MGB GT 1.800 en 2ª posición del Rallye Cavalllino, tras el Austin Healey de Avelino Goicoechea/A. Matilla y ante el Seat 1.500 de Miguel Sodupe/Albizu. A fin de temporada, Artiach ganó el Rallye del Pavo.
Se hizo después con un Alpine A110-Renault 1.472 cm3 con el que se clasificaba 2º en el Rallye Rioja Alta y Baja 1970 y 2º en la Subida a Clavijo. Ese año participó asimismo en el XI Rallye Vasco-Navarro con el dorsal nº 21 en el Alpine, con el que hizo un trompo en la prueba final de velocidad sobre el circuito de Ereaga, clasificándose finalmente 19º en la general del rally que ganó Marc Etchebers (Porsche 911T).
Gabriel ARTIACH con su Alpine A110-Renault 1.472 cm3 que utilizó a partir de 1970.
Luego vemos una secuencia que muestra las fatigas de ARTIACH en el circuito urbano de Ereaga 1970, donde el piloto tenía su domicilio.
ARTIACH hizo un trompo en un ángulo y el motor del Alpine se caló, quedando el auto en una situación que comprometía la seguridad de los siguientes participantes. Como no le funcionaba el arranque, el Alpine fue empujado por un espectador y un comisario hasta conseguir ponerlo en marcha, con lo que ARTIACH pudo concluir la carrera.
La acción fue criticada, puesto que el reglamento prohibía la ayuda ajena en un caso así. Pero se trataba de la misma peripecia que permitió a Juan-Manuel Fangio terminar el IV Grand Prix de la República Argentina 1956. Aquella maniobra también fue protestada por un equipo rival, pero finalmente el Comité de Apelaciones de la FIA la admitió, aduciendo que los comisarios están autorizados a ejecutarla en función de las circunstancias, y desestimando la reclamación. La diferencia consiste en que Fangio ganó el Gran Premio, mientras que ARTIACH se clasificó 19º en el rally
(archivos Miguel Barrachina en http://www.foro.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/alpines-en-competici%C3%B3n.116219/page-5,
Lagoa2 y Aguilar y Belair en "Autopista")
De 1969 a 1971, nuestro piloto desempeñó el cargo de vicepresidente de la RPMV. Gabriel-María de Artiach Meda (conocido amistosamente como “Galletón”) era natural de Guecho (hoy, Getxo, en Vizcaya), donde había nacido el 13 de Noviembre de 1940, y falleció, con 32 años, en un accidente de circulación ocurrido en la cuesta Avenida de Enécuri (hoy, Enekuri, en Bilbao) el miércoles 7 de Febrero de 1973, al estrellar frontalmente su Seat Sport Coupé 1.800 contra un Dodge Dart Barreiros 3.700 GT, cuyo conductor también falleció.
Esquela publicada en el “ABC” de Madrid
La familia de Gabriel-María de Artiach Meda tenía una fábrica de galletas en la Ribera de Zorrozaure (Bilbao), fundada por los hermanos Gerardo-Joaquín y Gabriel-Gregorio de Artiach Gárate, tío y padre de Gabriel-María, respectivamente.
Anuncios y productos de la fábrica de galletas Artiach a lo largo del tiempo
(archivos http://www.lahistoriadelapublicidad.com/blog-1463/prensa-y-publicidad-en-espana-una-pareja-de-hecho-un-paseo-de-medio-siglo-1901-1950-por-la-historia-viva-de-un-pais-capitulo-30-1930,
Loizaga en http://www.degustalo.com/archivos/las-galleteras-de-deusto/,
http://www.pasionporlasgalletas.es/seccion/tradicion,
http://elpais.com/tag/galletas_artiach/a/,
Otero y http://gananzia.com/chiquilin-de-artiach)
La fábrica Artiach de la Ribera de Zorrozaure, construída a principio de los años ’20 y ampliada sucesivamente con diferentes estilos, quedó inoperativa a partir de 1983. Actualmente se halla en estado de abandono y expolio.
Gabriel ARTIACH trabajaba en su gerencia cuando falleció
(Santi Yániz en http://avpiop.com/es/patrimonio/fabrica_de_artiach/30,
http://www.panoramio.com/photo/41007217,
http://espacioopen.com/cookie-factory/
y Txema Trinkkado en https://www.flickr.com/photos/trinkado/6530586629/)
Aunque su actividad deportiva era reducida en los últimos tiempos, Artiach no había renunciado a correr. Recientemente le había encargado a un amigo, el piloto Luis-María del Olmo, que le encontrara un Ford Capri competitivo. Precisamente, DelOlmo se enteró del fallecimiento de Gabriel cuando llamó a su oficina para decirle que ya tenía el Capri
El veterano Luis-María del Olmo seguía en activo en el siglo XXI. El 23 de Septiembre de 2006 se presentó al II Getxo Classic, rally de regularidad con algunas mangas de velocidad en circuito, al volante de este Cadillac Fleetwood DeVille 1978 de bastante más de dos toneladas y bastante menos de doscientos caballos, sólo para corroborar que la decadencia del automóvil americano comenzó en 1974 (crisis petrolífera, normas antipolución, cambio del sistema de medición de la potencia, desaparición de los grandes diseñadores, sustituídos por incompetentes de mal gusto, declive económico de la industria norteamericana ante el auge de la japonesa…).
En las fotos vemos a DelOlmo evolucionar sobre el circuito MásQueKarting de Villarcayo con el subvirador Cadillac. El Ford Capri que le pidió ARTIACH treinta y tres años antes era bastante más ágil
(fotos Otero y García Viso)
Gabriel ARTIACH (1940–1973)
Prensa: 8 de Febrero de 1973
Fórmula: Marzo de 1973
Aitor Gorrotxategi
J.-L. Sanz
alen en http://www.fororallies.com/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=5760
Fernando Beorlegui
Antonio Castejón en http://www.euskalnet.net/laviana/gen_bascas/artiach.html
http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1973/02/08/108.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)