FERNANDO CHAROLA MENDIZÁBAL – LO QUE HEMOS HECHO
200314
amigos,
mañana se cumplirán 43 años de la IV Subida a Arrate. No es un aniversario redondo, pero es que en aquella prueba logró su mejor resultado deportivo el protagonista de esta reseña.
hastaluego
Fernando CHAROLA MENDIZÁBAL (¿? – 1975) España 290997 actualizado 170515
Alemania 1945: nadadores en el Spree, frente al Reichstag en ruinas (foto Keystone)
La Alhóndiga de Bilbao, obra de Ricardo Bastida en 1909, reformada en 2010 por Philippe Stark (fotos Otero)
“Lo que hemos hecho no es más que una sombra
de lo que podríamos haber hecho.”
Lars Saabye Christensen: “Halvbroren” (1992)
[traducción de Kirsti Baggethun y Asunción Lorenzo]
Notable aficionado al automovilismo deportivo, piloto amateur, creador de la Escudería Record, promotor de eventos y pruebas e industrial del automóvil.
La empresa que regentaba, Industrias Mendizábal Sociedad Anónima, fabricaba en la calle Aldatze nº 1 de Éibar los conocidos amortiguadores Record de licencia francesa.
La empresa de CHAROLA MENDIZÁBAL fabricaba los amortiguadores Record
(archivo http://www.todocoleccion.net/publicidad-anuncio-amortiguador-record-industrias-mendizabal~x35103009#sobre_el_lote)
Propaganda de Amortiguadores Record sobre el capot motor de este Seat 124 que va a participar en el XXXIX Rallye de Monte-Carlo 1970 con el dorsal nº 180 y el equipo García de la Rasilla/DelOlmo/Valariño.
(Por cierto, iban muy animados pero con un auto absolutamente de serie y sin ninguna asistencia, por lo que tuvieron que abandonar a la primera avería menor.)
(archivo julio7 en http://driverphoto.foroactivo.com/t664-logos-amortiguadores-record
y Arturo Andrés en “Autopista”)
El apellido Charola era de raigambre entre los industriales de la ciudad armera de Éibar, pues Ignacio Charola Achúcarro, junto con su socio Miguel Anitua Echeverría, fabricaba pistolas y revólveres en su establecimiento de la calle Estación.
Entre 1897 y 1905 se fabricaron más de 5.000 unidades de una pistola semiautomática Charola y Anitua, que se ofrecía en los calibres 5 mm y 7 mm.
Charola produjo también pequeños revólveres hammerless, tipo vélo-dog, en calibre 6,35 mm
(archivo Juan M. Calvó en su obae “Las Pistolas Charola y Anitua” de 2008
en http://www.catalogacionarmas.com/public/32-charola.pdf)
Como piloto, Charola Mendizábal se había ilustrado a escala local participando en varias ediciones de la Subida a Arrate, de 5.920 metros de recorrido, que él había contribuído a crear en 1968. En la III Subida a Arrate 1970 logró la victoria en grupo 1 con su Seat 1.430, mientras que en la I Subida Automovilista a Arlabán 1971, que organizaba el Club Deportivo Escoriaza (ganada por Rafael Ateca con un Alpine A110-Renault 1.440 en 3 mn 49,0 s), Charola fue 6º scratch al volante del 1.430 y un tiempo de 4 mn 18 s. Antes que su 1.430 y después de Ateca se clasificaron Claudio Aldecoa (Alpine A110-Renault 1.440), José-J. Jáuregui (Authi Mini), Fermín Tellería (BMC Cooper S) y Luis Fernández Pastor (BMC Cooper S). Es decir, que Charola fue el mejor de los Seat con su 1.430 grupo1, pues tras él entraron Antonio Beroiz (Seat 124) y Pedro-María Román (Seat 1.430).
En la III Subida a Arrate 1970, Fernando CHAROLA se abrocha el casco apoyado en su Seat 1.430 nº 18, que también lleva propaganda de Amortiguadores Record, como es lógico.
CHAROLA quedó 1º de grupo 1 en la prueba cuyo podio coparon los Alpine A110 de José-Ignacio Sunsundegui, Jesús Sáez de Buruaga y Luis-María del Olmo
(archivo Fernando Beorlegui)
Charola no se prodigaba mucho, pero aquel mismo año 1971 había realizado la que fue, quizá, mejor carrera de su vida deportiva, la de mayor mérito. Ocurrió, cómo no, en Arrate, con un Alpine A110-Renault 1.440 cedido por José-Ignacio Sunsundegui. Aquel fin de semana el clima castigó a organizadores, participantes y espectadores con frío, viento, lluvia, niebla, granizo y hasta algo de nieve, lo cual obligó a acortar la ascensión, eliminando el último kilómetro.
A partir de esta prueba, la FEA exigía que los grupo 1 llevaran roll-bar, lo que hasta entonces no había sido obligatorio en subidas. Quizá por ello, por no querer agujerear su 1.430 de calle, Charola le pidió prestado a Sunsundegui el Alpine A110-Renault 1.440. La berlineta era de conducción muy diferente a la del sedán, pero Charola se habituó pronto. Los entrenamientos del sábado fueron regados por lluvias torrenciales que concluyeron con una espesa granizada. En esas condiciones, el mejor tiempo lo efectuó Juan Kutz con un Porsche 906, dejando detrás al favorito Jorge de Bagration y su Porsche 908. Charola fue 4º, lo que quería decir que no le asustaba el firme deslizante y que ya había cogido por la mano al Alpine.
El día de la carrera, 21 de Marzo, los organizadores atendieron la petición de los pilotos de anular el último kilómetro del recorrido, dado que su pavimento se encontraba cubierto de nieve. Efectuada la escalada a dos mangas, contando el mejor recorrido de las dos, Jorge de Bagration hizo respetar la lógica y se impuso con un tiempo de 3 mn 2,5 s. Segundo fue José-Manuel Lencina, que cedió 9 segundos con su Porsche 911S. Y 3º, Fernando Charola, 4,4 segundos por detrás de Lencina. Kutz, penalizado por un chaparrón aún más violento en su ascensión, sólo pudo ser 4º (3 mn 16,5 s), ante el veterano Claudio Aldecoa y su Alpine 1.440; también brilló Rafael Ateca, 6º con el Morris Mini preparado por él, al que siguieron León DeCos (Alpine A110-Seat 1.750) y la restante veintena de clasificados.
Fernando CHAROLA estuvo sensacional en la IV Subida a Arrate 1971, en la que se clasificó 3º al volante de un Alpine A110 grupo 6 al que no estaba acostumbrado, con el pavimento cubierto de agua, barro, granizo y nieve, y superando a autos más potentes; su tiempo fue de 3 mn 15,8 s.
En la segunda fotografía vemos al ganador, Jorge de Bagration (Porsche 908 de grupo 6, 3 mn 2,5 s).
Con este resultado, CHAROLA se colocaba 9º en la clasificación provisional del campeonato de España de Montaña; pero era un campeonato que nuestro hombre no pensaba seguir, porque, como ya se ha dicho, se prodigaba muy poco
(fotos de Bárcena y Halty en "Autopista" y archivo escuderiaeibar.com)
Fernando Charola Mendizábal falleció en accidente de tránsito el jueves 13 de Marzo de 1975, durante un trayecto por la autovía Bilbao/Behovia. Se desplazaba desde su fábrica en Éibar hacia su domicilio en San Sebastián cuando, en el término de Zarauz, su auto saltó el guard-rail y cayó sobre el lecho del río Urola
Trazado de la autovía Éibar/San Sebastián.
Noticias del accidente mortal,
y esquela recordatorio en el “ABC” del 12 de Marzo de 1976
(cartografía Campsa 1979, de “Autopista”, egoibarra.eus
y de http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1976/03/12/099.html)
Fernando CHAROLA MENDIZÁBAL (¿? – 1975)
Autopista: 22-29 de Marzo de 1975, pg. 9
Álvaro Iturraspe
Rafa Pilar (30107, 290907)
Fernando Beorlegui (90207)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)