JON LÓPEZ ZUBIMENDI - RECUERDOS QUE MORIRÁN
200607
amigos,
el piloto aficionado López Zubimendi tendría ahora 60 años, pero murió a los 50, después de haber desplegado una consistente actividad como piloto y como directivo.
hastaluego
Jon LÓPEZ ZUBIMENDI (1947 – 1998) España 130398 actualizado 100214
en memoria de Javier Ispizua
pistola semiautomática Colt .45 ACP, modelo 1911 A1,
de ordenanza en el ejército USA
(en http://walterzoomiesworld.blogspot.com/)
los seis géneros gramaticales (Ediciones Bruño)
"Están estos recuerdos, que sirven nada más
para morir conmigo."
Jaime Gil de Biedma
Piloto amateur de rallies y ex presidente de la Real Peña Motorista Vizcaya, murió el sábado 14 de Febrero de 1998, víctima de un accidente de carretera en las cercanías de Pamplona. Se hallaba detenido en un peaje de autopista cuando resultó embestido por detrás por otro vehículo y se desnucó.
Esquela anunciadora del fallecimiento de Jon LÓPEZ ZUBIMENDI, que fue enterrado en Plencia
(archivo Miguel Barrachina)
Juan-Luis López de Turiso Zubimendi, de 50 años, se había ilustrado en pruebas regionales de los años setenta y ochenta. En el X Rallye de Los Relojes 1972 fue copiloto de Richard Goyarrola en el Seat 1.600 nº 38, clasificándolo 12º.
El X Rallye de Los Relojes se disputó el 21 de Mayo de 1972, organizado por la Real Peña Motorista Vizcaya y patrocinado por Relojerías Brancas.
Programa e itinerario.
En motos lo ganó F. Celaya (Montesa KNG) ante R. Aurrecoechea (Montesa 250) y N. Soler (Montesa 175). Y en automóviles, la pareja Arteche/Beloqui con un Mini 850.
El Authi BLMC Morris Mini dorsal nº 45 de la foto, con Ispizua (que sonrie) y Otero, fue 16º. Se ve también el Seat 1.430 nº 16 de Suárez/Revilla, que se clasificó 3º scratch y 1º de la RPMV. Por su parte, Richard Goyarrola/LÓPEZ ZUBIMENDI fueron 12os con el Seat 1.600 nº 38; y José-Luis Sánchez/María-Pilar Bustinduy clasificaron 20º su Seat 1.430 nº 22
(archivo RPMV, foto de Pilar Bustinduy)
Más tarde se vería a López Zubimendi en el Rallye Vasco-Navarro, en la Subida a Luno, la Subida a La Bien Aparecida y varias otras pruebas de la región, con el Seat 124 Sport Coupé 1.600, un Alpine A110-Renault 1.300 y, ocasionalmente, un aparatoso Plymouth Barracuda 1968 (como en la Subida a Oquina 1974).
El Plymouth Barracuda hard top 1968 era un apacible turismo cuando llevaba el motor de 6 cilindros en línea, 3,7 l y 147 HP a 4.000 R/mn (primera foto). Pero en la versión S podía llevar otros V8 de 5,2 l y 233 HP a 4.400 R/mn, de 5,6 l y 279 HP a 5.000 R/mn, o de 6,3 l y 304 HP a 4.400 R/mn, con lo que pasaba a la categoría de Pony Car e, incluso, de Muscle Car (segunda foto).
Sus dimensiones eran: longitud 490 cm, anchura 182 cm, altura 133 cm, batalla 275 cm, peso del cabriolet 1.370 Kg.
En 1969, la potencia del motor mayor pasaba a ser de 335 HP a 5.200 R/mn. En la tercera foto, un Plymouth Barracuda Cuda coupé 1969. Y en la cuarta, otro Barracuda en versión cabriolet
(de “Automobile Revue 1968”, “Automobile Revue 1969” y archivo Matt DeLorenzo en su obra “American Cars”)
LÓPEZ ZUBIMENDI, en la Subida a Oquina 1974 con el Plymouth Barracuda convertible nº 14.
Saliendo de esta curva, al Barracuda se le desplazó la trasera, completó un trompo y su motor se caló. Hizo falta una docena de voluntarios para poder arrancarlo de nuevo, empujándolo cuesta arriba.
Se aprecia que el auto llevaba jaula antivuelco con barra diagonal de arriostrado, lo cual aún no era obligatorio en la España de aquella época en las subidas para los grupo 1, salvo que el reglamento particular de la prueba lo impusiera
(fotos de Miguel Barrachina)
Más gratificante resultó la aventura que emprendió López Zubimendi en 1981, cuando decidió debutar en la especialidad fórmula TT de Auto Cross, para lo cual encargó la construcción de un prototipo a los también pilotos Eladio Respaldiza y Jorge Valenciano. El resultado fue un auto de motor central trasero (Seat 1.800 DOHC) con caja de cambios de Renault 12, suspensión delantera de VolksWagen Escarabajo y suspensión trasera independiente de doble trapecio, ideada por Valenciano.
Lo mejor del asunto es que, con este prototipo, López Zubimendi ganó la primera prueba en la que participó, el I Auto Cross de Quincoces de Yuso (Burgos), con lo que igualaba la hazaña de Piero Dusio, que ganó en Torino 1946 la primera carrera en la que se presentaban sus Cisitalia
Fotografía del autocross que ganó Jon LÓPEZ ZUBIMENDI en Quincoces de Yuso, aunque en ella no se aprecia el proptotipo que le fabricaron Respaldiza y Valenciano
(archivo Jorge Valenciano)
Jon LÓPEZ ZUBIMENDI (1947-1998)
Miguel Barrachina
Ignacio Barúa
Manolo Villaverde (30403)
Jorge Valenciano Herrero (80905, 240905)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)