GUY MAIRESSE – EL POLVILLO DE RECUERDOS QUE TENÍAN EN COMÚN
10314
amigos,
Guy Mairesse fue un piloto aficionado que mostró voluntad y facultades, llegando a competir en fòrmula I; pero ya estaba de retirada cuando se mató en unos entrenamientos.
hastaluego
Guy MAIRESSE (1910 – 1954) Francia 190198 actualizado 100316
el Norte de la Hispania Citerior
Dos Hermanos
“Entonces él,
que nunca había querido mucho a ese hermano,
recordó los juegos,
el polvillo de recuerdos que poseían en común,
la caja de remedios en que encerraban la colección de piedras,
la piña enterrada que se volvía a encontrar en las siguientes vacaciones,
y lloró,
porque no volvería a ver a ese testigo de sus primeros años,
al pequeño seminarista devorado de amor
y más casto que una doncella,
al hijo menos amado
que no se había quejado nunca
sino a Dios."
François Mauriac (1885-1970)
[traducción de Elvira Riera de Camerlingo]
Piloto automovilista amateur que se mató el sábado 24 de Abril de 1954 en los entrenamientos para las Copas de París, sobre el autódromo de Linas-Montlhéry, al SurOeste de la ciudad-luz. Su Talbot fue estorbado por otro participante más lento, el Renault 4 CV de Garnot. En la recta de tribunas, Garnot no entendió las señales de la bandera azul que le indicaban que un auto más rápido le iba a adelantar, y, temiéndo algo peor, se paró, abriendo la puerta.
Guy MAIRESSE
(archivo http://www.motorsportmagazine.com/archive/database/drivers/8443-guy-mairesse)
Mairesse también vio al comisario de banderas, por lo que esperaba que el 4 CV le cediera el paso cómodamente; pero se lo encontró detenido en su trayectoria y, al intentar esquivarlo, se salió violentamente de la pista a 200 Km/h, cruzando el cunetón, rasando el talud, chocando con un murete de hormigón y un poste y cayendo sobre tres niños que recogían flores silvestres. Uno de los niños, de 6 años de edad, murió, lo mismo que el piloto.
La barqueta Talbot Motto nº 21 de Guy MAIRESSE, tras el accidente.
El Talbot-Lago Grand Sport llevaba el clásico 6 cilindros en línea de 93 mm x 110 mm, 4.483 cm3, 8,5:1, 3 Zenith-Stromberg horizontales dobles, ~ 240 HP, 985 Kg, > 220 Km/h
(archivos Alain Spitz en su obra “TALBOT - des Talbot-Darracq aux Talbot-Lago”
y http://www.pinterest.com/dannyu63/fatal-racing-accidents/)
Guy Mairesse llevaba su Talbot-Lago T26 special de dorsal nº 21 y matrícula 465-CE75, con carrocería de Rocco Motto (1904-1996), un ejemplar único que quedó bastante dañado. (Tres años más tarde, el vehículo, de bastidor nº 110.057, fue restaurado, pero dotándolo de la carrocería coupé Grand Sport original con la que se vendía al público. En 1989 se encontraba en el británico Todness Motor Museum.)
Mairesse nació el 10 de Agosto de 1910 en La Capelle (Aisne, Picardie, a 80 Km de Reims; o, según otra fuente, en Warmeriville, Marne, a 20 Km de Reims). Era transportista, conductor de camiones, pero no se cansaba de empuñar un volante. Desde simple camionero, había logrado crear una próspera empresa de transportes a larga distancia, pero cuando su amigo Paul Vallée le pidó que le acompañara a las Coupes du Salon 1946, sintió una irrefrenable vocación y volcó en la competición el tiempo que su negocio le dejaba libre. En 1947 ganó el I Rallye Lyon/Charbonnières y poco después se hizo con un Delahaye 135CS (se lo compró a Vallée) con el que fue 4º en el Grand Prix de Paris 1948 (en Linas-Montlhéry) y ganó el Gran Premio de las Fronteras, circuito de Chimay, a 125,76 Km/h y ante el Delage de Henri Louveau y el Talbot-Lago de Johnny Claes. El mismo año también fue 4º scratch y 1º de clase en las 24 Horas de Spa-Francorchamps, compartiendo el Delahaye con Edmond Mouche. En el Gran Premio de París se clasificó 4º, y 5º en el Gran Premio del Salón.
En 1949 participa en el Rallye de Monte-Carlo con Paul Vallée, que había creado entretanto la Écurie France. La amistad entre ambos hace que Valllée le confíe un Talbot-Lago T26 C con el que Mairesse repetiría victoria en el Grand Prix des Frontières, a 139,04 Km/h y por delante de Lance Macklin (Maserati 6CM) y de Johnny Claes (Talbot). Esa temporada 1949, además de ser 4º en Pau y 5º en Albi participó en el VII Grand Prix de Marseille, el 22 de Mayo y con el T26C nº 6 de la Écurie France, con el que se accidentó. En el Grand Prix de Bélgica es descalificado.
Fuera de la ruta en Burneville, MAIRESSE recibe ayuda exterior para volver a situar en la calzada el Talbot nº 26 y continuar disputando el Grand Prix de Bélgica 1949, siendo excluído por ese motivo. La carrera la ganó Louis Rosier con otro Talbot
(archivo aerogi en http://www.farzadsf1gallery.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=16184)
También se le vio en las 24 Horas de Le Mans con otro Talbot-Lago de Vallée. El auto, de dorsal nº 2, era uno de los antiguos monoplazas de 1939 con el puesto de conducción asimétrico (desplazado, decalée), que se reconvertían fácilmente como sport con un segundo asiento, guardabarros tipo motocicleta y luces.
Vallée/Mairesse se encontraban en el 3er puesto a un tercio de la duración cuando se vieron obligados a abandonar al fundir una biela tras cubrir 95 vueltas. Pero con el mismo coche, de dorsal nº 7 y Pierre Meyrat como co-équipier, Guy terminó 2º en esta prueba el año siguiente, a un promedio de 143,35 Km/h y tras el Talbot-Lago T26 GS de los Rosier. Por otra parte, fue 3º en el Gran Premio de Rouen 1950, 1º en la Coupe de l’USA y 1º en la Coupe du Salon (Montlhéry). También era Mairesse miembro de la AGACI (Association Géneral des Amicals Coureurs Independients) y, por tanto, habitual de las pruebas que esta asociación organizaba en Montlhéry. Además, y siempre con Talbot-Lago (un T26 C preparado por el piloto-ingeniero Giraud-Cabantous), tomará parte en tres Grands Prix del campeonato mundial FIA desde el comienzo de la fórmula l moderna, pero sin lograr marcar puntos. En el primero, Monza 1950, se califica 11º aunque no termina.
En las 24 Horas de Le Mans 1950, MAIRESSE y Meyrat lograron llevar su Talbot-Lago T26 GS nº 7 a la 2ª plaza, 25 Km por detrás del auto similar de los Rosier. El promedio del equipo fue de 143,33 Km/h.
En la última foto, el Talbot nº 7 se halla junto al nº 5 de los vencedores, Louis Rosier y Jean-Louis Rosier, que terminaron a 144,38 Km/h
(archivos http://www.oldclassiccar.co.uk/photos-racing/lemans15.jpg,
© “La Nouvelle République”, archivo Sportcars en http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=18951&page=190,
http://www.junglekey.com/wiki/definition.php?terme=Guy_Mairesse
y http://mini.43.free.fr/4024lemans2.html)
[El Talbot-Lago T26 C (de casi una tonelada de peso) era un vehículo completamente sobrepasado en Grand Prix, aunque aún podía hacer buen papel en las largas pruebas de resistencia, habiendo vencido en Le Mans 1950 con los Rosier y estando a punto de repetir “Levegh” la hazaña en 1952. Su creador, Antonio Lago (1893-1960), soñaba en 1938 con construir un motor V12 de 4,5 litros para la categoría sport y otro V16 de 3,0 litros sobrealimentado para Grand Prix, pero el estado de sus finanzas no se lo permitía, así que dichos motores no pasaron del tablero de dibujo. Lago tuvo que contentarse con ligeras mejoras sucesivas del viejo 6 cilindros de 4,5 litros, admisión atmosférica, culata semiesférica y dos árboles de levas laterales, que procedía de antes de la guerra. Para Grand Prix, en 1950 se aumentó la tasa de compresión de 8:1 hasta 11:1, implementando un encendido doble y cambiando la carburación por 3 Zenith 50HN de tiro horizontal. Con ello, la curva de potencia se estiraba perezosamente hasta rozar los 280 HP a 5.000 R/mn; una notable mejora con respecto a los 195 HP a 4.500 R/mn de la versión T26 GS de calle, pero siempre insuficiente contra los 350 HP del Alfa Romeo 158 1,5 l o del Ferrari 375 4,5 l, los 320 HP del Maserati 4CLT o los 405 HP del BRM 5 V16 1,5 l. El peso total se pudo rebajar hasta los 910 Kg, la caja era de 5 marchas y la velocidad máxima llegaba a los 270 Km/h. Los diferentes tipos de Talbot-Lago fueron conducidos en Grand Prix por los veteranos Louis Chiron, Louis Rosier, Philippe Étancelin, Raymond Sommer o Yves Giraud-Cabantous, así como por numerosos amateurs: Georges Grignard (vencedor en el Grand Prix de Paris de 1950), Henri Louveau, Charles Pozzi, Pierre Levegh o el mismo Guy Mairesse.]
Talbot-Lago T26 C de 1950 (280 HP y 270 Km/h)
(de la obra de Serge Bellu)
Guy MAIRESSE, en el IV Grand Prix de París 1950 con el Talbot nº 9, prueba que no terminó y que ganó Georges Grignard con su Talbot T26 C, ante los Delage 3.000 de Louis Gérard y Marc Versini
(archivo http://www.4shared.com/all-images/STP9urev/Formula1_1950.html?firstFileToShow=100&)
En su primer Grand Prix puntuable para el campeonato mundial FIA, el de Italia 1950, MAIRESSE sorprendió bastante con su excelente 11º puesto en la parrilla sobre 27 participantes. Pero su tiempo (2 mn 13,1 s) se encontraba casi 15 segundos por encima del de la pole position (Fangio, 1 mn 58,3 s). Además, en la vuelta 43ª perforó una canalizaciòn de aceite y tuvo que abandonar.
En la segundo foto, Guy MAIRESSE, a la izquierda, departe con Nino Farina (campeón del mundo de fórmula I 1950), que le muestra su medalla-amuleto
(archivos http://leonardasf1.narod.ru/F1_Challenge/1950/1950Monza.html
y Raymond Miomandre en “L'Automobile”)
En cambio, Guy repetiría el excelente resultado de Le Mans en la edición 1951 con el mismo compañero que el año anterior y su propio sport Talbot-Lago T26 GS de chasis nº 110.057 y dorsal nº 9, esta vez a 145,04 Km/h y por detrás del oficial Jaguar XK120C de los vencedores, Whitehead/Walker. En fórmula I disputa los Grands Prix de Suiza (en el Bremgarten, con el T26 C nº 49, 21º en la parrilla, 14º en la meta) y del ACF (Reims-Gueux, T26 C nº 48, 19º en la parrilla, 9º en la meta), siendo 6º en el de Sanremo (no puntuable). En el Ulster Trophy se clasifica 12º. Y en Octubre vuelve a ganar la Coupe du Salon, anotándose la vuelta más rápida.
MAIRESSE/Meyrat, de nuevo 2os en Le Mans 1951 con el Talbot nº 9, a 145,04 Km/h
(archivo http://mini.43.free.fr/4024lemans2.html)
En el Grand Prix de Suiza 1951, MAIRESSE entró muy retrasado con el Talbot nº 49 con el que derrapa en la foto: 14º, a 11 vueltas del vencedor (Fangio).
Y en el siguiente Grand Prix del ACF y de Europa, en Reims, con el dorsal nº 48 conseguiría su mejor resultado en fórmula I: 9º; aunque también a 11 vueltas de los 1os (Fangio/Fagioli)
(archivos http://www.4shared.com/all-images/STP9urev/Formula1_1950.html?firstFileToShow=100&,
forum.sports.sina.com.cn y http://en.wikipedia.org/wiki/Guy_Mairesse)
El año siguiente, aunque no podría terminar Le Mans con el ya habitual Pierre Meyrat (avería de la bomba de aceite en su T26 GS nº 9 mediada la prueba), quedaría 2º en el Gran Premio de Reims 1952 (tras el Jaguar de Stirling Moss). En 1953 se presentará en Le Mans con el mismo Talbot T26 GS nº 9, que esta vez comparte con Georges Grignard; de nuevo se retira a media carrera con el motor fuera de uso. Mairesse estaba a punto de colgar el casco, pero a su Talbot lo haría revestir como barqueta por el carrocero Motto y con él se presentaría en Montlhéry el sábado 24 de Abril de 1954.
Guy Mairesse se halla enterrado en el cementerio de La Capelle. Su hermano menor Claude había sido un héroe en las FFI; pero, atrapado por los nacionalsocialistas, fue asesinado en un campo de concentración alemán en 1944
Guy MAIRESSE (1910–1954)
(archivos www.historicracing.com, Steve Small en willdsoft.ru
y http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=13951838)
La Nación: 25 de Abril de 1954
Clarín: 25 de Abril de 1954
L´Automobile: Mayo de 1959 (R. Miomandre), pg. 37
Prensa (Alfil): 12 de Mayo de 1967
Alain Spitz: pg. 290
Motor Clásico: Enero de 1990 (M.K./S.K.), pg. 97
Arritokieta (171098 - Edmond Cohin)
E. y F. Verplanken
The Nostalgia Forum: 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 15 de Septiembre de 2003 (Milan Fistonic –The Autocar: 70554); 22 de Mayo de 2004 (Muzza)
Gabriel A. Engels (200403)
http://www.junglekey.com/wiki/definition.php?terme=Guy_Mairesse
http://www.pinterest.com/dannyu63/fatal-racing-accidents/
http://en.wikipedia.org/wiki/Guy_Mairesse
Paul Narramore en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=13951838
http://www.motorsportmagazine.com/archive/database/drivers/8443-guy-mairesse
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)