No Mirando A Nuestro Daño - Todos Los Pilotos Muertos

CARLOS MARTÍNEZ PEÑACOBA – AMBICIÓN Y TALENTO

200608

amigos,

Carlos Martínez Peñacoba, además de ambición tenía talento. Y habría podido obtener galardones en el campo de los sport-prototipos, pero su carrera se truncó en un accidente de ruta cuando era campeón de España de Velocidad.

hastaluego

Carlos MARTÍNEZ PEÑACOBA (1953 – 1981) España 130497 actualizado 260616

en recuerdo de Eli, Cruz y María

(foto Otero)

“El hermano mayor

no llora por nosotros.

Se burla si lloramos,

mas sería capaz

de morir por salvarnos.”

(de “Hermano Mayor”)

Piloto automovilista que falleció el viernes 5 de Junio de 1981 al accidentar su automóvil en la carretera N3. Martínez Peñacoba se dirigía al circuito de Calafat para disputar la segunda manga del campeonato de España de velocidad cuando, en las proximidades de Minglanilla (Cuenca), su turismo colisionó frontalmente contra un camión. En el siniestro murió también su hermano Fernando.

Fernando, hermano de Carlos MARTÍNEZ PEÑACOBA, falleció en el mismo accidente

(esquela en·”El País”)

Carlos Martínez Peñacoba, nacido en Julio de 1953 en Madrid, comenzó su actividad deportiva participando en la Copa Renault 8 TS desde 1972 (4º en Montjuich 1973 y 3º en 1974, 2º en El Jarama 1974 tras Jaime Villacieros, 3º en Alcañiz), para pasar a continuación a los monoplazas de promoción (fórmula nacional Seat 1.800) con un Martini. También disputaría posteriormente alguna prueba de fórmula III con un Ralt-Toyota.

Según relató él mismo, la afición por los autos la contrajo cuando, teniendo cuatro años, su padre se compró un Renault 4 CV, del que enseguida aprendió la posición de las marchas (tres velocidades hacia delante más marcha atrás, posicionadas en una hache imprecisa y de amplio recorrido). A los 12 iba a menudo a El Jarama y a los 16 utilizaba el auto de su hermano mayor (aunque no aprobó el examen para la licencia de conducir hasta los 18).

En El Jarama, durante la última prueba de la Copa Nacional Renault 8 TS 1972 MARTÍNEZ PEÑACOBA desequilibró su R8 (nº 42) al pisar un arcén y entró en contacto con el de DeInés (nº 37), con lo que se revolvió y volcó, sin consecuencias personales gracias al cinturón de seguridad y el casco obligatorio, aunque no estamos seguros de que el R8 llevara roll-bar porque en grupo 1 aún no era obligatorio

(Antonio Martínez en “Velocidad”)

Alcañiz 1973, circuito Guadalope. En el clásico embotellamiento que se producía inevitablemente en el ángulo de la Curva del Embudo durante las primeras vueltas de una manga monomarca, como era la Copa Nacional Renault 8 TS, quedaron varados los R8 TS de MARTÍNEZ PEÑACOBA y Celada (dorsal nº 6), mientras que Escera (nº 21) lograría pasar maniobrando en marcha atrás, aunque perdiendo dos posiciones

(Javier Forcano o Pedro Medina en “Autopista”)

La primera manga de la Copa Renault 8 TS 1974 se corrió a finales de Marzo en Montjuich. En ella, MARTÍNEZ PEÑACOBA se clasificó 4º, tras Jaime Villacieros, Román Rivas y Alonso de Celada (primera foto).

Y en la manga correspondiente a la Copa del X Premio Ciudad de Alcañiz 1974, nuestro hombre (nº 3 en la segunda foto) entró 3º, tras Jaime Villacieros y Rafael Secades.

Era su tercera temporada en esta modalidad de principiantes, en la que quedó clasificado 4º al final, tras Villacieros, Secades y Rivas. Pero Carlos, que reglamentariamente no podía continuar en la fórmula R8 TS, saltó etapas y el año siguiente se hallaba inscrito en el Campeonato de España de Fórmula Seat 1.800

(J. L. C. en “Autopista”)

Amigos y colegas le desaconsejaron este doble salto hacia arriba, recomendándole que antes de pasar a la la fórmula 1.800 se iniciara en la 1.430. Pero el doble salto le salió bien a Peñacoba; al menos, al principio. El piloto entrenó cuanto pudo antes de la primera prueba del certamen. Además, revisó completamente su Martini-Seat, haciéndolo desmontar y montándolo de nuevo, labor en la que ayudó personalmente a los operarios del preparador Lucas Camacho de Peyo (más tarde, Meycom). En la primera prueba, sobre el circuito de El Jarama a primeros de Junio de 1975, se clasificó en un esperanzador 3^er puesto.

MARTÍNEZ PEÑACOBA obtuvo el tercer mejor tiempo en los entrenamientos de la primera carrera, en El Jarama, tras Cañellas y Celada. Pero los tres fueron sorprendidos por Rodríguez Zapico que se puso en cabeza en la 2ª vuelta, y ahí siguió hasta la meta.

PEÑACOBA fue 3º toda la prueba, tras Celada, sin poder alcanzarle. Pero cuando desde el stand le avisaron de que se le acercaba Van der Hoeven en la vuelta 20ª, apretó el ritmo de su Martini-Seat Peyo Cibié y conservó la plaza de podium

(de “Autopista”)

En la segunda manga de la fórmula, disputada en Albi, MARTÍNEZ PEÑACOBA volvió a ser 3º (tras “Jean-Claude” y Rodríguez Zapico), con lo que pasaba a ser 2º en la clasificación provisional

(de “Autopista”)

Pero hacia el final del Campeonato de España de Fórmula Seat 1.800 1975, el Martini-Seat de MARTÍNEZ PEÑACOBA no se encontraba entre los mejores monoplazas, aunque le había permitido puntuar en las tres primeras pruebas: fue 3º en El Jarama en Junio, 3º en Albi y 4º en El Jarama en Septiembre. Por entonces aún era 2º en la clasificación provisional, empatado a 25 puntos con Rodríguez Zapico, ambos por detrás de “Jean-Claude” Doret (28 puntos).

Sin embargo, nuestro hombre no pudo puntuar en las últimas cuatro pruebas, con lo que quedaba clasificado finalmente 9º en el campeonato que ganó Juan-Ignacio Kuru Villacieros con 74 puntos, ante “Jean-Claude” (72 puntos), Rodríguez Zapico, Celada, González de Nicolás, Van der Hoeven, Jodar, Marín…

(de “Autopista”)

En 1976 repitió suerte en el Campeonato de España de Fórmula Seat 1.800, que ganó de nuevo Kuru Villacieros, clasificándose él en la 6ª plaza final. En 1978 era uno de los ocho candidatos pre-seleccionados para formar el equipo que la FEA organizaba con objeto de hacer fórmula III en Gran Bretaña. (Los demás eran José Catón, Juan Alonso Celada, Miguel Molons, Pedro Nogués, Ricardo García Galiano, Jaime Villacieros y Fermín Vélez. Los elegidos fueron Catón y Vélez, que ya tenían cierto palmarés con monoplazas.)

En 1980 conquistaría el título de campeón de España de Velocidad (turismos) con su Ford Escort RS 1.800 Zakspeed Meycom de grupo 2, a pesar de la más o menos fuerte oposición de Salvador Cañellas (quien, con un prototipo semi-oficial Fiat/Seat 131-Abarth 2.100 16V grupo 5, lograría 5 victorias), de Jaime Sanz de Madrid (VW Scirocco de grupo 2 y preparación Spiess), de Santiago Martín Cantero (Seat 131 ex oficial) y de Pierre Cassagne (con un viejo Chrysler 180 ex oficial).

En El Jarama, el Trofeo Inauguración de finales de Abril comienza mal para PEÑACOBA, que rompe el embrague en los entrenamientos y sale desde el fondo de la parrilla de 13 autos. Pero en la primera vuelta adelanta a cinco rivales, da luego cuenta de Martín-Cantero, Cañellas y Sanz de Madrid, consigue la vuelta más rápida (1 mn 40,29 s ~ 122,2 Km/h) y gana a 119,81 Km/h.

En la foto, un momento del duelo con Santiago Martín-Cantero, cuyo Scirocco aún va por delante del Escort de PEÑACOBA

(en “Autopista”)

Carlos MARTÍNEZ PEÑACOBA, ganando el Campeonato de España 1980.

El Escort se ve al límite en la segunda foto, aunque no balancea mucho debido a su firme suspensión de circuito.

La preparación Meycom del auto corría a cargo de Lucas Camacho

(de “El Año Automóvil 1980-1981” y “Autopista”)

Uno de los habituales rivales de PEÑACOBA en el Campeonato de España de Velocidad 1980 fue Pierre Cassagne, que disponía de un Chrysler 180 privado con el que terminó 5^o, con 40 puntos. En “Autopista” se comentaba: “Su veterano Chrysler aún parece dispuesto a afrontar más temporadas (cambiando con más frecuencia de decoración que de motor).”

Un Chrysler 180 oficial había ganado el Campeonato Nacional de Velocidad Turismos en 1976, gracias a Manuel Juncosa

(de “Autopista”)

En cambio, en el campeonato regional de Castilla de la misma temporada, Martínez Peñacoba resultó batido por el impulsivo Sanz de Madrid, acabando Carlos vicecampeón ante Santiago Martín-Cantero, Ricardo García Galiano y Narciso Naranjo.

Otra vista de su Escort en El Jarama. En esta prueba, la penúltima de la temporada, Carlos remontó desde el 7^o hasta el 2^o puesto, pero a su motor se le fundió una biela, dejando a Cañellas una victoria más cómoda

(de “Autopista”)

El Ford Escort Zakspeed de MARTÍNEZ PEÑACOBA era un grupo 2, y le resultó suficiente. El Escort Zakspeed de grupo 5 que disputaba el campeonato alemán, como el de la foto, era mucho más potente

(de www.forocoches.com)

En la última carrera del año, Martínez Peñacoba no corrió riesgos, limitándose a seguir al 131 de Cañellas. De esta forma, quedaban campeón y subcampeón, respectivamente.

En la foto, nuestro hombre persigue de cerca a su más peligroso rival, Salvador Cañellas (Seat nº 50), aunque sin atacarle, puesto que le bastaba con entrar tras él para ser campeón

(de “Autopista”)

Carlos MARTÍNEZ PEÑACOBA se dispone a festejar su título nacional 1980 a la manera puesta de moda por Dan Gurney, A. J. Foyt y Joseph Siffert en el podium de Le Mans 1967. A la derecha, el gran Salvador Cañellas, que no quiere resultar salpicado por el pringoso “champán catalán del bueno” –como era denominado en una famosa comedia musical (“Yola”, 1941, de José-Luis Sáenz de Heredia)–.

Calleñas era el campeón destronado, puesto que la temporada anterior había conquistado el título con los Seat 124 prototipo

(de “Autopista”)

La temporada 1981 la había comenzado Martínez Peñacoba con el mismo Ford Escort Zakspeed, dispuesto a revalidar su título de campeón nacional de velocidad, pero también ambicionaba correr con sport-prototipos en la arena internacional.

La última victoria de MARTÍNEZ PEÑACOBA tuvo lugar en Mayo de 1981 sobre el circuito de Calafat. Se trataba del Trofeo del Ayuntamiento de Ametlla de Mar, que Carlos ganó con su Escort Zakspeed.

En su ausencia, el título 1981 lo ganaría Santiago Martín-Cantero (con Seat 131)

(archivo Fernando Beorlegui)

Piloto dotado y con ambición, cuando Carlos se accidentó se encontraba, de nuevo, en cabeza del campeonato de España de turismos, y entre sus previsiones estaba la de participar en las 24 Horas de Le Mans con un Rondeau, la marca vencedora la temporada anterior.

Entrevistado por José-María Amilibia en Junio de 1981, el piloto expresaba su deseo de acceder a la fórmula I, objetivo que creía posible si obtenía buenos resultados en Le Mans y en el Campeonato de Europa de Marcas, en el que pensaba competir en 1982, además de lograr los patrocinios precisos hasta un monto que estimaba en cien millones de pesetas por temporada, una cantidad diez veces mayor que la que necesitaba para el campeonato nacional.

Diez días después (el 13 de Junio) iba a participar en las 24 Horas de Le Mans con un Rondeau, aunque no explica en cuál de los Rondeau iba a ser tercer piloto.

El Rondeau nº 8 (Haran/Schlesser/Streiff) se clasificó 2º scratch. El nº 7 (Spice/Migault) fue 3º; el nº 24 de Rondeau/Jaussaud abandonó tras diez horas de carrera; el nº 26 (Pescarolo/Tambay) se quedó sin batería en la hora 9ª; y el nº 25 (Ragnotti/Lafosse) se accidentaba en la 3ª hora, falleciendo Jean-Louis Lafosse

(de http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1981/06/07/184.html,

fotos de Ángel Carchenilla)

El Rondeau M379CL-Ford Cosworth V8 DFV Mader nº 7 terminó 3º las 24 Horas de Le Mans 1981 pilotado por Gordon Spice y François Migault.

El Rondeau nº 8 había sido 2º scratch y 1º de categoría GTP con Jean-Louis Schlesser, Philippe Streiff y Jacky Haran. Otros dos Rondeau no terminaron la prueba.

Carlos MARTÍNEZ PEÑACOBA tenía previsto participar en la más famosa carrera de resistencia con uno de esos Rondeau. Atendiendo a la fotografía del reportaje de José-María Amilibia publicado en “ABC”, se trataría del nº 8

(de “L’Auto-Journal”)

Martínez Peñacoba era, asimismo, director comercial de Pasa Cibié, entidad patrocinadora de la prueba motociclísta de resistencia 12 Horas Cibié, cuya tercera edición se iba a celebrar el siguiente fin de semana en el circuito de El Jarama. En su memoria se guardó un minuto de silencio en la parrilla de salida de la carrera (que fue ganada por la pareja Pérez-Rubio/Morante, al manillar de una Moto Guzzi)