MARCELLIN HERRANZ – ARRIESGAR LA CABEZA
160415
amigos,
la muerte de Marcellin Herranz apenas tuvo repercusión internacional, puesto que se trataba de un piloto local. Pero en su círculo de amigos y admiradores causó gran pesadumbre.
hastaluego
Marcellin HERRANZ (¿? – 1963) Francia 30997 actualizado 130915
José-Ángel Rodríguez Angulo en El Pedregal el 13 de Agosto de 2005
y las esculturas de raqueros debidas a José de Cobo Calderón
Alfredo Ruiz de Zárate Ugarte
ante el bloque de viviendas nos 72-74 de calle Txotena
Don Collier (“Shack”):
–¿Y arriesgas la cabeza por esos trapos?
John Wayne (“Taw Jackson”):
–La cabeza ¿de quién?
(en “The War Wagon”, 1967, Burt Kennedy)
Piloto motociclista que murió el sábado 1 de Junio de 1963, durante los entrenamientos para el Grand Prix de Francia sobre el Circuito Montagne d’Auvergne de Charade (Clermont-Ferrand). En la caída se fracturó el cráneo. Herranz iba a participar en la manga de 250 cm3 con su Moto Morini.
Marcellin HERRANZ.
No hemos logrado saber cuándo y dónde nació, pero es posible que se tratara de un concesionario de Moto Morini. Por su apellido, también es verosímil que fuera de origen español
(archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)
De talla pequeña, Marcellin Herranz era un piloto amateur o semi-profesional que limitaba su actuación a los circuitos próximos a su residencia en París, el de Linas-Montlhéry sobre todo. Con máquinas privadas (alguna Moto Guzzi y, principalmente, las Moto Morini de 125 cm3, 175 cm3 y 250 cm3, además de Ducson en 50 cm3), participaba en pruebas nacionales del campeonato de Francia, aunque también hizo alguna aparición en los Grands Prix FIM de su país.
Marcellin HERRANZ en 1958, asistido por monsieur Liautard, el padre del autor de este archivo fotográfico.
En la segunda fotografía vemos a HERRANZ con la Moto Morini Settebello nº 80 con la que fue 2º en la manga de 175 cm3 nacional, complementaria al Grand Prix de France FIM 1960 en Charade
(archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/Archives.html
y de “Moto Revue”, archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)
Poco después, el 6-7 de Julio Herranz disputaba las VI 24 Horas Motociclistas Internacionales de Montjuich 1960 con una Morini 175 cm3 nº 19 que compartía con Éric Offenstadt y que llevaron al puesto 17º en la meta, aunque no fueron clasificados por distancia insuficiente. Los ganadores, Francesco Villa/Alfredo Balboni, también llevaban una 175 cm3 de cuatro tiempos, la Ducati nº 15, con la que cubrieron 604 vueltas, borrando la frustración experimentada en la edición anterior, cuando el mismo equipo, tras dominar la carrera durante ocho horas y tener la victoria al alcance, tuvieron que retirarse a falta de una hora.
La Moto Morini Settebello 175 era una máquina de sport que podía ser utilizada en la ruta o en la competición. Fabricada entre 1954 y 1959, su motor era un monocilindro de 4 tiempos, 60 mm x 61 mm = 172,5 cm3, carburador de 25 mm, 15 HP a 8.000 R/mn, 100 Kg, 140 Km/h. Una versión ligeramente sobrepotenciada entregaba 16,5 HP a 8.500 R/mn.
Y la Rebello 175 era una evolución de la anterior, aún más sport, especial para carreras de gran fondo: un cilindro, 60 mm x 61 mm = 172,5 cm3, distribución por monoárbol bifurcado mandado por cadena, 22 HP a 9.000 R/mn en 1956, 170 Km/h.
En el modelo de 1957, con DOHC, la potencia ascendía a 25 HP a 10.000 R/mn, 110 Kg, 180 Km/h. En las ilustraciones, las Rebello 175 de 1956 y 1957 muestran escasas diferencias aparentes.
Además de muy bonitos, ambos modelos eran ideales para pruebas de resistencia más que para sprints de velocidad. La clase 175 cm3 no se incluía en los Grands Prix mundiales FIM, pero sí en los campeonatos nacionales. Parecía que las Moto Morini de cuatro tiempos se hallaban superadas por las Honda, Suzuki y Yamaha desde la aparición en tromba de las japonesas a partir de 1961, pero en 1963 Tarquinio Provini ganaría 4 Grands Prix de 250 cm3 con Morini (España, Alemania, Italia/Naciones y Argentina), aunque el título se lo entregó Jim Redman a la Honda con tres victorias (Holanda, Irlanda y Japón) y dos puntos más que Provini.
En todo caso, las máquinas Morini de HERRANZ, de Sport y de Carrera, debían tener algo mayores prestaciones que las de serie con las mejoras permitidas por el reglamento
(Guerry & Prat en http://www.bikeexif.com/moto-morini-settebello,
Guido Canestrari en la obra de Luigi Rivola y http://www.motomoriniclub.nl/provini.html)
En el Grand Prix de Francia FIM 1961 en Montagne d’Auvergne, nuestro hombre clasificaba 9ª su Morini en la manga de 250 cm3, que ganó Tom Phillis con una Honda oficial. Dos meses más tarde, el 18 de Junio Herranz ganó en Montlhéry la prueba de 125 cm3 Sport correspondiente al V Trophée BP et Premier Pas Dunlop. El 9 de Julio, en Montlhéry, es 1º de 175 cm3 con la Morini Sport, ante las Morini Carrera de Jean-Noël Cordesse y Jean-Pierre Beltoise. Y el 10 de Septiembre, es 3º en 125 cm3 y 2º en 175 cm3, tras Offenstadt, que llevaba una Aermacchi en este Critérium de Vitesse du MCF. Siempre en Montlhéry, dos semanas más tarde gana en 175 cm3 Carrera, mientras que en 250 cm3 es 6º scratch y 1º en Sport.
Critérium de Vitesse du MCF en Montlhéry, el 10 de Septiembre de 1961, en el que, según “Moto Revue”, destacaron estos tres pilotos: de arriba a abajo, Marcellin HERRANZ, Jean-Claude Guénard y Éric Offenstadt
(de “Moto Revue”, archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)
(archivo kornog en http://motomorinipassion.forumgratuit.org/t242-quelques-photos-d-epoque)
Éric Offenstadt hacía también las clases 350 cm3 con Aermacchi y 500 cm3 con Norton, pero en 175 cm3 y 250 cm3 los dos amigos rivalizaron por el título de campeón de Francia 1961. El campeonato Inter de 175 cm3 se lo adjudicó al final Herranz, mientras que el de 250 cm3 fue para Offenstadt, gracias a que Herranz averió su máquina en la última prueba, cuando iba en cabeza y faltaba menos de un kilómetro para el banderazo.
La temporada siguiente la comenzaba Herranz el 29 de Abril en Montlhéry con un 2º puesto en 175 cm3, tras la Morini de Beltoise, mientras que en Mayo ganaba en clase 250 cm3. En el Grand Prix de Francia FIM 1962, quedó 11º en 125 cm3, y en 250 cm3 no terminó, aunque era 5º en la parrilla. Herranz también correría con una Ducson de 49 cm3 con la que fue 2º en el Critérium de Vitesse du MCF, el 16 de Septiembre sobre la versión de 3,55 Km del circuito Linas-Montlhéry corrido en sentido inverso; Marcellin entraba tras la Ducson de Georges Chappelle (a fin de temporada, el campeón nacional Inter de esta clase sería Jacques Roca con Derbi). En las siguientes Coupes de Paris en Montlhéry, Herranz ganó en clase 175 cm3 Carrera, repitiendo resultado en las Coupes du Salon de Octubre.
HERRANZ, en la Côte Lapize 1962
y en Montlhéry con la Ducson 49 cm3 nº 24, máquina muy rápida pero que pronto sería batida por la Derbi, futura multicampeona del mundo de las pequeñas cilindradas
(archivos http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en
y “L’Automobile”)
Siempre con Moto Morini, en Marzo de 1963 Herranz se clasifica 2º en 250 cm3 en Magny-Cours (Motor Stadium Jean Behra), tras Jack Findlay y ante Jean-Pierre Beltoise. En Abril acude a Pau para disputar el internacional XV Grand Prix Motocycliste, en el que con su Morini Rebello entra 4º (y mejor francés) en la manga de 125 cm3, tras Francisco González (Bultaco), Santiago Herrero (Lube) y Jean-Pierre Budry (Bultaco); pero estos puestos de honor se consiguen gracias a la avería de la Bultaco de Ramón Torras, líder insuperable hasta que se le rompió la cadena. El 5 de Mayo gana Herranz en 175 cm3 en el internacional XI Circuit de Bourg-en-Bresse, Circuit des Vennes. Y tres semanas más tarde vuelve a triunfar en Montlhéry con la Morini 250 cm3, ante la Aermacchi de Jean-Claude Guénard.
Nueva victoria de clase en Bourg-en-Bresse 1963 para Marcellin HERRANZ.
Y su preciosta Moto Morini Rebello 175 cm3 DOHC de 1962, con la tapa del reenvío de los árboles de levas en dorado
(archivo http://thomas.liautard.free.fr/site/SlideShow_assets/SlideShow.html?lang=en)
Por fin, el 1 de Junio se reencuentra con el circuito Montagne d’Auvergne, donde, como sabemos, se estrella contra el talud cuando entrenaba para la manga de 250 cm3 del Grand Prix de Francia y se mata. Parece que con los tiempos conseguidos hasta ese momento habría podido ser 5º en la parrilla; pero tanto esta carrera como la de side-cars se suspenderían el día siguiente a causa de la niebla que se apoderó del espectacular y peligroso circuito rutero de ocho kilómetros.
Henri Lallemand lo consideraba un piloto voluntarioso y ardiente que, con su desaparición, “...ha sumido en la consternación a la camarilla de los motociclistas parisienses...” (“...a jeté la consternation dans le clan des motocyclistes parisiens...”)
Marcellin HERRANZ (¿?–1963)
(archivos Stéphane Lecoq en https://www.pinterest.com/pin/10555380346864499/,
http://picasaweb.google.com/101552052179546699472/PhotosMauriceValoisMotoClubChatillonnais#,
http://www.bike70.com/CFrance6068.html
http://www.ozebook.com/gpwin/documents/herranz%20250%20morini.jpg y “L’Automobile”)
L’Automobile: Julio de 1963 (Henri Lallemand), pg. 77
Arritokieta: Febrero de 1999
F. Verplanken: Fatalities in Bike Racing
http://www.chez.com/racingmemo/motorSport/moto-gp-1963.htm
http://www.ozebook.com/gpwin/documents/24.html
www.ozebook.com/gpwin/gpmem.htm
http://www.elimparcial.es/contenido/93300.html
http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/MOTO%20FRANCE%201963.htm
https://books.google.es/books?id=9o7Fho9EWy4C&pg=PT98&lpg=PT98&dq=marcellin+herranz&source=bl&ots=JNQeo7EbAN&sig=
04dmWI9OjIBwDFs4uxInXty93sA&hl=es&sa=X&ei=6ccuVfiiN6HW7gat6YDwBg&ved=0CFAQ6AEwCQ#v=onepage&q=marcellin%20herranz&f=false
http://thomas.liautard.free.fr/site/MarcellinHerranz.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)