ALEJANDRO ARTECHE – ANTES DE LA VEJEZ
200915
amigos,
Alejandro Arteche fue un motociclista poco conocido a nivel internacional, pero enormemente popular entre los aficionados vizcaínos.
hastaluego
Alejandro ARTECHE (1889 – 1962) España 310707 actualizado 21117
para el amigo de Luna Pier,
condado de Monroe, Michigan
(por cierto, Michigan es
el primer Estado contemporáneo
que suprimió la pena de muerte
para cualquier crimen, no aplicándola
desde la fundación de los USA)
Un coche ardiendo en la ciudad nigerania de Kano (AFP en “El Correo” de 23 de Febrero de 2019)
Descalzo, con su elegante paso elástico
John Maxwell Coetzee (1997)
“Para que las canas y las arrugas
no te sorprendan ni te espanten,
no hay más que un remedio:
andar con pies de plomo en la juventud,
y acopiar algo de lo que fructifica durante ella,
para que nos anime y conforte
en las tristezas y soledades de la vejez.”
José-María de Pereda (1833-1906): “La Montálvez” (1888)
Dientes, arrugas y canas
son macanas.
Pero si arrastras los pies,
¡es la vejez!
José Hernández: “El Gaucho Martín Fierro” (1872)
Alejandro Arteche, “El Zorro”, fue uno de los mejores representantes de la tardía primera generación vizcaína de deportistas del motor, junto con Pedro Sorriguieta, Paciano Ibarra, Luis de Arana o José-María de Laka. Al igual que estos últimos, Arteche regentó un local de venta y reparación de vehículos en Bilbao, siendo distribuidor de las motos Ariel, entre otras marcas británicas, como Francis-Barnett, Scott, Royal Enfield, Velocette....
Alejandro ARTECHE MUGARZA.
Había nacido el 3 de Mayo de 1889 en el barrio Boroa de Amorebieta.
Se trasladó pronto a Bilbao, trabajando como mecánico y chófer (de Santiago Arana), antes de abrir un taller de motocicletas en el nº 6 de la calle Elcano, próximo al de bicicletas que en el futuro establecería el famoso ciclista Dalmacio Langarica (1919-1985). Más tarde se trasladaría al nº 3 de la calle Ercilla.
Era distribuidor de la marca Ariel, de la que vemos propaganda de 1934 y 1935, que anuncia la famosa tetracilíndrica Square Four debida a Edward Turner
(archivos Real Federación Motociclista Española, Erwin Tragatsch y “El País”)
En 1922, el 10 de Septiembre participa en el Circuito de Orduña, un trayecto Orduña/Vitoria/Orduña que totalizaba 111 Km y se ejecutaba a dos vueltas. La prueba, organizada por el Club Deportivo de Bilbao, vio la victoria de Luis de Arana en motos pequeñas, Zacarías Mateos en motos grandes, clase en la que Arteche fue 4º, y Vicente Naure en sidecars. Como curiosidad, el reglamento obligaba a que el pasajero del side fuera mayor de 18 años; se trataba con ello evitar los abusos cometidos hasta entonces, cuando se utilizaban, tanto en autos como en motos, copilotos y pasajeros de poca edad y de muy escaso peso.
Un ejemplo de exagerado ahorro de peso en el pasajero de una Linto de competición. La leyenda de Verdelet referente a la primera foto dice: “A quoi croyez-vous donc que rêve ce bambin si ce n’est à devenir motocycliste…”
La Linto 500 la creó el ingeniero Lino Tonti en 1968 con un bastidor de su diseño y dos motores monocilíndricos Aermacchi de 250 cm3 ensamblados y suspendidos del mismo. La máquina fue pilotada en 1969 por Alberto Pagani, John Dodds, Gyula Marsovszky y Jack Findlay. Pero eso fue después del tiempo de Alejandro ARTECHE.
La Linto era así una bicilíndrica de cuatro tiempos: 72 mm x 61 mm = 497 cm3, 65 HP a 10.000 R/mn, 245 Km/h
(Richard Verdelet en “L’Automobile” y Guido Canestrari en la obra de Luigi Rivola)
Siendo ya recordman de la prueba del kilómetro lanzado en la Cuesta de Barázar, el 20 de Mayo de 1923 inicia Arteche un raid al que le cogerá gusto, pues lo repetirá un par de veces. Se trata del trayecto Bilbao/Madrid/Bilbao en moto, recorrido de unos 800 kilómetros que efectuará en 14 horas 30 minutos, a un promedio de ~ 55,2 Km/h. El 23 de Julio siguiente se encuentra en San Sebastián para participar en la primera prueba de la I Gran Semana Automovilista Circuito de San Sebastián. Alejandro se halla inscrito en el I Gran Premio de Motocicletas con una Harley-Davidson 1.000 cm3 de dorsal nº 6 en un plantel de 15 pilotos. Terminará clasificado 5º scratch en la carrera a 20 vueltas (356,3 Km) que ha ganado Eduardo Landa con su Harley-Davidson en 3 h 52 mn 16 s, a 92,04 Km/h. El promedio de Arteche ha sido de 73,16 Km/h.
ARTECHE efectuó el raid Bilbao/Madrid/Bilbao por primera vez en 1923
y lo repetiría varias veces más
(de https://www.google.es/search?q=distancia+entre+madrid+y+bilbao+por+carretera&rlz=1C1NNVC_enES476ES515&oq=distancia+entre+madrid+y+bilbao+por+carretera&aqs
=chrome..69i57.9417j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8)
El llamado Circuito Automovilista de San Sebastián será más conocido como Circuito de Lasarte, un recorrido rutero triangular, con las poblaciones de Lasarte, Hernani y Andoain en los vértices, que totalizaba 17.815 m de desarrollo.
Alejandro ARTECHE se clasificó 5º, pero Luis de Arana (última foto) estuvo magnífico con su Douglas 750 cm3 hasta que se le rompió la cadena
(cartel de E. Lagarde, archivo Ángel Elberdín en su obra “Circuito de Lasarte”)
El 22 de Septiembre de 1924 participa en otra prueba de carácter internacional: el II Gran Premio de Motocicletas, que se disputa de nuevo sobre el Circuito Lasarte de Guipúzcoa. Con la Harley-Davidson 1.000 cm3 nº 24 de clase C (Fuerza Libre), es uno de los 7 integrantes que llevan máquinas de más de 500 cm3. La agotadora carrera, de 445,4 Km, la termina clasificado 6º scratch y 2º de clase, a 75,5 Km/h, tras la Harley-Davidson nº 27 de Manuel Fuentes, que ha tardado diez segundos menos y promediado 75,6 Km/h. El más rápido ha sido Marc, con una Alcyon 350 cm3 de clase A: 86,9 Km/h. Pero la clase A debía cumplir sólo 15 vueltas, mientras que la Fuerza Libre alargaba la carrera hasta las 25 vueltas.
El año siguiente insiste en el mismo decorado, pero esta vez es para participar en el II Gran Premio de Autociclos el 17 de Septiembre de 1925. Arteche se ha inscrito con el A. S. 1.100 cm3 nº 7 de clase B. El otro A. S. lo lleva Erice con el dorsal nº 13.
La A. S. (Automóviles Serrano) era una empresa establecida en Francia que fabricó, entre 1924 y 1928, una pequeña cantidad de cyclecars y voiturettes deportivos con motores Chapuis-Dornier, CIME y Ruby. La Voiturettes Automobiles A. S. también utilizó un motor propio, un dos cilindros 1.100 cm3 con árbol de levas en culata. Estaba radicada en Courbevoie primero, y en Garenne-Coombes (Seine) desde 1926.
En las fotos, Erice con el A. S. 1.100 cm3 nº 13
y ARTECHE con el nº 7. Este A. S. está matriculado, lo que indica que podía circular libremente por carretera abierta a pesar de su configuración de racer car
(de la Enciclopedia Burgess Wise, Fotocar en la Enciclopedia Georgano
y archivo César Estornés Ibargüen en http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com/2009/12/las-travesias-de-alejandro-arteche.html)
Los A. S. se producían artesanalmente, lo que quiere decir que no había dos ejemplares exactamente iguales.
Aquí vemos el A. S. nº 7 de Alejandro ARTECHE junto al nº 13 de Erice en San Sebastián. El nº 7 lleva un carenaje de radiador que intenta mejorar su aerodinámica, y parece aligerado, con el respaldo rebajado. No era en modo alguno un vehículo de serie, pues, como hemos visto, ambos se presentaban en versión de carreras, sin guardabarros ni luces ni ruedas de repuesto; y, seguramente, su motor se hallaba sobrepotenciado, entregando más que los 30 HP de serie.
Quizá las mejoras influyeron, porque ARTECHE consiguió terminar la carrera de Lasarte (que ganó Casse con un Salmson a 94,8 Km/h de promedio), mientras que Erice abandonaba en la vuelta 10ª. ARTECHE, que había llegado a marchar 4º al principio, se clasificó finalmente 6º, a 71,9 Km/h
(archivos Ángel Elberdin en su obra “Circuito de Lasarte”
y César Estornés Ibargüen en http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com.es/2015_07_01_archive.html)
El anterior 17 de Mayo de 1925 nuestro hombre se ha presentado en la inauguración de una carrera de la que se hará asiduo, pues la organiza el Club Deportivo de Bilbao, al que pertenece. Se trata de la I Gran Prueba de la Cuesta de Urquiola, una subida Mañaria/Urquiola de 5,54 Km hasta la cima, a 713 m de altitud. Arteche será el 1º en la clasificación de motocicletas con su Harley-Davidson 1.000 cm3, habiendo realizado la ascensión en 5 mn 57,0 s, a 55,86 Km/h. Y también resulta vencedor en una categoría de coches, pues ha llevado el A. S., inscrito en clase turismo deportivo hasta 1.500 cm3, con el que ha coronado la cima en 6 mn 37,6 s, a 50,16 Km/h. Los demás ganadores han sido: Carlos Santisteban en motos pequeñas (AJS), Dussinger en coches de sport hasta 2,0 litros con un Ansaldo, Miguel Ferrer en autos de carrera hasta 750 cm3 (Austin), Ignacio Zubiaga en autos de carrera hasta 1.100 cm3 (A. S.), Antonio Ferrari con autos de carrera hasta 1.500 cm3 (Chiribiri) y Justino Inchaurraga con autos de carrera hasta 2,0 litros (con Bugatti).
Situación y trazado de la Carrera en Cuesta al Alto de Urquiola (actualmente, Urkiola)
(cartografías Campsa 1979, Firestone Hispania 1969
y archivo Aketza Santa Coloma en http://www.fororallies.com/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=5493&p=43119)
El 27 de Junio de 1926, Arteche se encuentra en Madrid para participar en la Carrera de las XII Horas, que se disputa, como habitualmente, por las sierras de la zona, Guadarrama, Galapagar, Navacerrada… Y resultará vencedor en la clase de solo hasta 1.000 cm3 con su Harley-Davidson, recorriendo 826,926 Km y antecediendo a Sánchez con Indian. La gigantesca prueba era para motos y autociclos, y su clasificación scratch quedaba así: 1º Óscar Leblanc (autociclo Salmson, a 75,27 Km/h), 2º Zacarías Mateos (moto Douglas 500, a 73,30 Km/h), 3º José Alafont (moto Velocette 350, a 68,94 Km/h), 4º Alejandro Arteche (moto Harley-Davidson 1.000, a 68,91 Km/h), 5º Sierra (moto Hisparco 750, a 59,85 Km/h), 6º Hurtado (moto sidecar Harley-Davidson 1.000, a 59,57 Km/h), 7º Manolo Cantó (moto Velocette 250, a 58,55 Km/h), 8º Sánchez (moto Indian 1.000, a 55,38 Km/h), 9ª Patrocinio Benito (autociclo Amilcar, a 51,49 Km/h), 10º Ulloa (moto 350, a 44,39 Km/h) y 11º Esteban (velomotor Rovin 175).
Como no tenemos fotos de Arteche en esta prueba, ponemos las de los otros héroes de la misma: Leblanc, Mateos, Alafont y Patrocinio.
El ex campeón ciclista Óscar Leblanc, vencedor en autociclos,
Zacarías Mateos, en 500 cm3,
José Alafont, en 350 cm3,
y Patrocinio Benito, la única dama del evento con su autociclo Amilcar, clasificada 9ª scratch. En Diciembre de ese año sería 3ª scratch en el Premio Sitges de Terramar
(archivos Alberto Mallo y RFME y foto Bran. en https://www.todocoleccion.net/documentos-antiguos/gran-premio-sitges-barcelona-cataluna-coche-motor-vehiculo-carreras-automovilista-patrocinio-benito~x79040765de)
La segunda edición de la Subida a Urquiola llegaría el 31 de Julio de 1926, siendo ganador absoluto y recordman Dámaso Escauriaza con Bugatti. En motos de 350 cm3 ganó José-María de Laka, Juan Palacio en clase 500 cm3 y Alejandro Arteche en Fuerza Libre.
El anuncio de la III Gran Prueba de la Cuesta de Urquiola, organizada por el Club Deportivo de Bilbao y el Automóvil Club de Vizcaya con sede en Bilbao, de 5,54 Km de recorrido y prevista para el domingo 5 de Junio de 1927, incluía una divertida caricatura de Goiko.
Sin embargo, debieron surgir inconvenientes, puesto que, según la documentación de la Real Federación Motociclista Española, la prueba se aplazó hasta el domingo 16 de Noviembre y la organizó la Peña Motorista Vizcaya, entidad fundada el año anterior y que aún no había recibido la cédula de Real, siendo heredera del Real Automóvil Club de Guipúzcoa, creado en 1923 por iniciativa de V. Ameztoy, J. Garbayo y F. Zappino.
En esta carrera, disputada con un desapacible temporal de viento y lluvia, venció Alonso Martínez en motos hasta 500 cm3 (con Scott), Vicente Naure en sidecars (Scott) y también Naure en motos de más de 500 cm3 (con Velocette); en esta última clase fue 2º ARTECHE con su Harley-Davidson.
Para no olvidarnos de nadie, diremos que en autos de turismo sport de hasta 2,0 litros ganó Luis Ortúzar con Bugatti, en más de 2,0 litros fue Enrique Butrón con Hupmobile; en autos de carrera hasta 1.000 cm3, Arturo Palmero con Austin; y hasta 1.500 cm3, Velázquez con Bugatti.
El mejor tiempo absoluto fue el de Naure en solo: 5 mn 44,4 s (57,9 Km/h); en la última foto lo vemos con el sidecar, con el que tardó muy poco más (5 mn 48,8 s ~ 57,18 Km/h). ARTECHE subió en 6 mn 21,0 s (52,3 Km/h)
(archivos César Estornés Ibargüen en http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com.es/2015_07_01_archive.html
y Real Federación Motociclista Española)
Este año 1927, movido por su afición a la moto y a la bicicleta Arteche ha efectuado en moto el seguimiento de la I Vuelta Ciclista al País Vasco, por lo que apenas pudo dormir en tres días. Ya hemos visto que Alejandro Arteche era un profesional de la motocicleta en su establecimiento de la calle Elcano, pero como piloto se comportaba más bien como un dotado amateur que no traspasaba los límites de su región, salvo en las excursiones a Madrid. Esa misma temporada, Arteche había marcado un tiempo de 1 mn 28,2 s en la III Subida a la Cuesta de Castrejana 1927 con su Harley-Davidson 1.000 cm3, lo que constituía un nuevo record.
En 1929, el 1 de Octubre se le verá de nuevo en la V Subida a la Cuesta de Castrejana, organizada por la Peña Motorista Vizcaya y la Sociedad Deportiva Indauchu, y en la que Alejandro coloca una Velocette 2ª en clase 250 cm3, con un tiempo de 2 mn 3,0 s, tras Joaquín Martínez, también con Velocette (1 mn 58,0 s). Los restantes ganadores son: Arturo Palmero en coches (Austin, 1 mn 54,2 s), ante Luis Ortúzar con Ford y Amedeo Tarabusi con Essex, ambos con el mismo tiempo, 1 mn 58,0 s (Tarabusi era representante en Bilbao de la marca de pistones Borgo), 4º es Portillo (Amilcar) y 5º Enrique Butrón (Hupmobile). Volviendo a las motos, en 175 cm3 ha ganado Fernando Ripalda (Francis-Barnett, 1 mn 54,0 s), Vicente Naure en 350 cm3 (Velocette, 1 mn 40,2 s) y Luis Arangüena en 500 cm3 con Scott (1 mn 38,6 s), por delante de Jarauta (Scott), Gonzalo Alonso (Norton), Luis Oujo (Norton) y Arteche (Scott, 1 mn 43,6 s). Alejandro Arteche, quien, como acabamos de ver, ha sido 2º en una manga y 5º en otra, se lleva también una medalla de plata por ser 2º en la “clasificación social” de la PMV, tras Luis Oujo.
Los tres primeros al scratch en la V Subida a la Cuesta de Castrejana 1929:
Arangüena, 1º en 500 cm3 con Scott; Jarauta, 2º en 500 cm3 con Scott; Naure, 1º en 350 cm3 con Velocette
(archivo Real Federación Motociclista Española)
Y el año siguiente efectúa Arteche su segundo raid Bilbao/Madrid/Bilbao, comenzándolo el 24 de Mayo de 1930 con una nueva Dunelt 500. Esta vez le acompañaban Luis Oujo, que se accidentó, y Eduardo Rubio. Todos llevaban máquinas de 500 cm3, pero la Dunelt de Arteche era la más moderna, la primera con caja de cambios de cuatro marchas que se veía en Bilbao. Salieron a las 4:55 h de la madrugada desde el Alto de Miraflores. Dos horas y dos minutos después Arteche llegaba a Burgos, y a las diez y media de la mañana estaba en el Paseo de La Castellana de Madrid. Había empleado 5 h 32 mn, lo que representaba una media de 71,38 Km/h. Entonces, tras 12 minutos de descanso retornó a Bilbao, habiendo sumado un tiempo total de 12 h 8 mn, con lo que completaba los 805 Km a 66,34 Km/h de promedio.
Nuevo viaje a Madrid, comenzándolo el 24 de Mayo de 1930 con esta flamante Dunelt 500.
A la vuelta, ARTECHE había mejorado el tiempo de la edición 1923
(archivo Real Federación Motociclista Española)
Fiel a sus costumbres, el 24 de Mayo de 1931 repite la excursión a Madrid. Le acompañan de nuevo Luis Oujo y Eduardo Rubio, pero Arteche se adelanta y tiene a bien esperarlos en Pancorbo y en Lerma. Al final entra en Madrid el primero, seguido por Rubio diez minutos después y por Oujo media hora más tarde. Esta vez el promedio de Arteche en el viaje de ida, en el que ha tardado 4 horas y 32 minutos, es de 87,132 Km/h, que bate ampliamente su propia marca.
“El Zorro” ARTECHE aguarda en Pancorbo a sus colegas en la Bilbao/Madrid 1931
(archivo Real Federación Motociclista Española)
Esa temporada triunfa en la VII Subida a la Cuesta de Castrejana. Dice el cronista: “El vencedor fue el vasco Arteche, que demostró una vez más su gran dominio, valentía y perfecto conocimiento del terreno. Fue constantemente aplaudido por sus paisanos, que agradecieron con gran satisfacción sus deseos por complacerles.”
ARTECHE triunfó en la VII Subida a la Cuesta de Castrejana 1931
(archivo Real Federación Motociclista Española)
En la siguiente edición de esta ascensión, la VIII Subida a la Cuesta de Castrejana del 17 de Julio de 1932, Arteche será 1º en sidecars con la Harley-Davidson y 4º en 500 cm3. El super-as de la época, Fernando Aranda, fue el vencedor absoluto, batiendo por 8 segundos el anterior record de Vicente Naure. Eduardo Rubio venció en 350 cm3 con una Velocette. También destacaron Juan Palacio (Douglas con sidecar), Fernando Ripalda y Luis Bejarano.
Otras figuras de la Subida a Castrejana 1932:
Eduardo Rubio, con su Velocette.
Luis Bejarano, de quien el cronista de esta prueba señala lo siguiente: “Merece la pena –comentaban muchos– que los aficionados motoristas vizcaínos fijasen su atención en el más fino de los corredores de aquellos días. Todo lo que en Aranda se calificaba de virtuosismo, era en Bejarano pureza de estilo, línea de corredor finísimo. Aranda parecía rodar sobre su máquina, siendo esta la que llevaba al corredor en la doble acepción del vocablo: transportar y guiar. Bejarano daba la impresión de ajuste por soldadura al sillín y de mando en la dirección de la moto por sucesivas flexiones de cintura.”
No queda clara la intención del cronista, pero no hay que olvidar que Fernando Aranda Grúas (1910-2002) era un motociclista de excepción a escala mundial, mientras que el ingeniero Luis Bejarano Murga (c.1900-1983), buen piloto, destacó más como promotor y constructor de las marcas LBM y Lube
(archivo Real Federación Motociclista Española)
Seguimos en Castrejana 1932. El vencedor en sidecars fue Alejandro ARTECHE, el entusiasta, para quien también había comentarios: “Cada día se le veía con mayores entusiasmos al veterano motorista. No les era fácil a los jóvenes imponer el retiro a este hombre de tan prolongada juventud. En esta prueba fue él el primero en sidecar y cuarto en 500 c. c. Arteche no era solo por su aportación personal, sino que por los elementos que movilizaba para toda manifestación motorista, merecía un especial trato de favor de la afición vizcaína.”
Alejandro ARTECHE tenía 43 años entonces.
En la segunda fotografía, de algunos de los protagonistas ante el portal de la sede de la Peña Motorista Vizcaya, ARTECHE se encuentra el segundo de la fila, después de Manuel Ruiz y antes de Javier de Ortueta, Fernando Aranda y Luis Bejarano.
Y en la última, Fernando Aranda y Javier de Ortueta
(archivos Real Federación Motociclista Española
y Joaquín Torres en http://motocicletaclasica.blogspot.com.es/2014/02/tourist-trophyen-bilbao-14-y-16-de.html)
Un mes después participó ARTECHE en el lluvioso I Tourist Trophy Español 1932 sobre el Circuito de Basurto/Castrejana/Zorroza, pero abandonaba por avería de su Ariel Red Hunter 500 cm3 nº 9 de la tercera foto. El vencedor fue Graham William Walker (Rudge), a 92,99 Km/h y seguido de Aranda (Rudge) a 1 mn 40s; 3º fue Joaquín Vidal (Norton), 4º Leo H. Davenport (Sunbeam), 5º Riba (Aquila), 6º Alexander Black (Rudge), 7º E. A. Simcock (Sunbeam), 8º C. T. Atkins (Cotton), 9º Manuel Alegre (Rudge). ARTECHE fue clasificado 10º a pesar de haber averiado en la vuelta 16ª.
Los demás triunfadores fueron: Ernst Loof en 350 cm3 con máquina Imperia y a 83,012 Km/h, ante Felice Nazzaro (Aquila) y Eric Fernihough (Excelsior-JAP); y Graham W. Walker en 250 cm3 con Rudge y a 78,94 Km/h, ante Antonio Moxó (Rudge) y Leo Davenport (New Imperial).
En el I Tourist Trophy Español, el as Fernando Aranda (tercera foto) quedaba campeón de España 1932 al ser 2º en 500 cm3. Y en la siguiente Cuesta del Cristo se clasificaba 1º en dos cilindradas
(archivo RPMV, Espiga y Gil en “As”, archivos César Estornés Ibargüen en
http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com.es/2011/11/blog-post.html
y Joaquín Torres en http://motocicletaclasica.blogspot.com.es/2014/02/tourist-trophyen-bilbao-14-y-16-de.html)
En la siguiente Carrera en Cuesta del Cristo, el 16 de Agosto (otro evento más de la Semana Grande de Bilbao), Arteche llevó su Ariel con sidecar a la 3ª plaza con el tiempo de 1 mn 32,0 s, tras Picas (Motosacoche, 1 mn 24,2 s, nuevo record) y Palacio (Douglas, 1 mn 25,2 s). Fernando Aranda ganó con Rudge en 350 cm3 y en 500 cm3 (1 mn 12,0 s, nuevo record). Y Faura lo hizo en 250 cm3 (Rudge, 1 mn 18,6 s).
Plano de la III Carrera Internacional de Motocicletas en la Cuesta del Cristo 1932 (subida de 1,5 Km que partía del Ayuntamiento y llegaba hasta la Basílica de Begoña).
ARTECHE fue 3º en sidecar
(archivo RPMV)
En 1933, el 4 de Junio Arteche vuelve a la Subida a Urquiola con su nueva Ariel, a la que apoda “La Pastora”, quedando 2º en 500 cm3 tras Luis Bejarano, que lleva una Douglas, y ante Juan Palacio con otra Douglas. Y también se animará a participar en el II Tourist Trophy Español con una Ariel nº 9, pero esta vez sufrirá un accidente en la vuelta 10ª. En 1934 gana la Subida al Cerro de San Miguel (en Burgos) con una OK 350 cm3. Ese mismo año, con motivo de la inauguración del Moto Club Bilbao en el nº 15 de la calle Colón de Larreátegui, la junta directiva presidida por Luis Ortúzar decide adornar el local con los retratos de Luis Oujo, muerto en accidente tres años antes, y de Alejandro Arteche, héroe local.
En 1935, nuestro protagonista participa en el Gran Premio de Bilbao, reservado a pilotos residentes en la villa y disputado sobre un nuevo Circuito del Ensanche. Arteche ganó en clase 750 cm3 con una Ariel, ante la Ariel de Rufrancos, pero el vencedor absoluto fue Bejarano con su Douglas de 500 cm3, ante la Ariel de Guijarro; los demás vencedores fueron Calvo en 250 cm3, con Triumph y ante la Ariel de Royuela. En 350 cm3, Landáburu (Norton), Estefanía (AJS) y Bennet (Velocette). Y en 1936, de nuevo en la Cuesta de Urquiola, que seguía organizando la PMV y a la que Alejandro permanece fiel, queda 3º con un tiempo de 7 mn 41,0 s, tras Bejarano (7 mn 30,0 s) y Nava (7 mn 32,0 s), todos con máquinas de 500 cm3.
Gran Prueba de la Cuesta de Urquiola 1936.
Bejarano ganó ante Nava y ARTECHE
(archivo el indio en https://www.moterus.es/grupo-motero/baul-de-los-recuerdos/fotos/historia-del-motociclismo-en-espana/pais-vasco-x)
En 1949, a la edad de 60 años Arteche participa en la prueba del kilómetro lanzado establecida en la carretera de Forua a Gernika. El más rápido fue Juan Kutz (Moto Guzzi), a 174,757 Km/h. Arteche se conformará con alcanzar los 150 Km/h con su Ariel 500 cm3.
Como recuerda César Estornés, Alejandro ARTECHE había confesado al “Excelsior” que antes de retirarse pensaba batir de nuevo el record Bilbao/Madrid y dejarlo en 4 h 10 mn, así como el de la Subida a Urquiola y alguna que otra hazaña más. Por ejemplo, quería presentarse en el Concurso de Resistencia y Regularidad de XII Horas, que se celebraba asiduarmente por las sierras de Madrid, y pensaba ganarlo, renovando su éxito allí en la edición de 1926.
No lo hizo, pero, de cualquier forma, siguió manifestando su presencia en los acontecimientos deportivos bilbaínos, como se aprecia en esta foto de 1951, en la que aparece en la Gran Vía de Bilbao, dispuesto a efectuar una tirada de exhibición; le acompaña en la foto Marcelo Iturmendi
(archivo César Estornés Ibargüen en http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com.es/2015_07_01_archive.html)
Alejandro Arteche Mugarza murió el sábado 24 de Marzo de 1962. Anecdóticamente, hay que señalar que ha habido otros deportistas y profesionales del mismo nombre y apellido, lo que confirma el acierto de la costumbre ibérica de identificar a una persona con dos apellidos.
Alejandro Arteche Zurinaga (1923-1998), boxeador conocido como “El León de Arratia”,
y Alejandro Arteche Gutiérrez, jugador de baloncesto de la Asociación Atlética Avilesina.
También hay un fotógrafo llamado Alejandro Arteche Escribano
y un Alejandro Arteche García, co-autor de un libro sobre fitoterapia
(archivo César Estornés Ibargüen en http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com.es/2015/03/alejandro-arteche-zurinagael-leon-de.html
y de http://avilesina.com/plantillas-baloncesto/equipos/41/jugadores/8)
Medio siglo después de las primeras hazañas de Alejandro Arteche Mugarza, su hijo Álex Arteche Revilla ganaba el I Rallye Motociclista de Invierno/Trofeo Flash de 1975, organizado por el piloto Juan-Manuel Memo Suárez Parra
Alejandro ARTECHE MUGARZA (1889–1962)
www.apdbizkaia.com/...documental/.../HITOS,_DATOS_Y_ANECDOT...
César Estornés Ibargüen en http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com/2009/12/las-travesias-de-alejandro-arteche.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)