GERRY MARSHALL – LUCHANDO CON MONSTRUOS MITOLÓGICOS
200917
amigos,
Gerry Marshall es otro de esos pilotos que no han necesitado correr en fórmula I para ser considerado de entre los más grandes.
hastaluego
Gerry MARSHALL (1941 – 2005) Gran Bretaña 210605 actualizado 271217
en recuerdo de Mila Ortega
ganadora del Campeonato de España Femenino de Rallyes 1971
Hay que aprender cuanto antes (foto de Aitor Aulestiarte)
“Una de las villas más importantes de esta provincia
es la de Oñate, que forma parte de Guipúzcoa desde 1845.
Tiene manufacturas de hierro y tejidos
y dos monumentos dignos de admiración:
la iglesia parroquial, templo espacioso, claro y elegante,
de estilo gótico, con todas las apariencias de catedral,
y su antigua Universidad libre,
fundada a mediados del siglo XVI
por el generoso e ilustre obispo de Ávila
Don Rodrigo Sánchez de Mercado.
Adornan la soberbia fachada varios cuerpos
de orden corintio y compuesto;
abundancia de hornacinas con estatuas de piedra;
artísticos relieves de los pedestales
representando personas que luchan
con leones y monstruos mitológicos,
todo ejecutado con esmeradísima corrección.
Parece que el artista se propuso representar
la lucha de la ciencia con la barbarie de los siglos pasados.”
[foto Gordón en la obra de E. Flagey (1898)
y en la de José Dalmáu Carles (1917)]
Esta leyenda del automovilismo se extinguió el jueves 21 de Abril de 2005, cuando ensayaba en Silverstone un Chevrolet Camaro IROC ex Richard Petty –otra leyenda–.
Leyenda viva y en activo que tenía 63 años (nacido el 16 de Noviembre de 1941 como Gerald Dallas Royston Marshall). También tenía un cáncer, cuyo tratamiento por quimioterapia le había debilitado, sin duda. Marshall detuvo el auto en Luffield, lo aparcó en el arcén y cortó el contacto. En ese momento, su corazón se paró.
Gerald Dallas Royston Gerry MARSHALL
(archivo www.pistonheads.com/gassing/ topic.asp?t=172848&f=42&h=0)
Fue uno de esos escasos superdotados capaces de encontrar el límite con talento, sobrepasarlo con audacia, recuperar el equilibrio sin pena y sin esfuerzo y marcar la vuelta rápida. Era el mago del sideway con cualquier saloon car (aunque mejor si disponía de un V8 de 500 HP). Probó los monoplazas, pero era demasiado corpulento para sentirse cómodo en el angosto cockpit de uno de ellos.
Demasiado voluminoso para los monoplazas
(archivo Spadge Hopkins
en https://www.nearthecoast.com/drasticplastic/ginetta/previously-ginetta/ginetta-in-2005/gerry-marshall/gerry-marshall.htm)
Su primera victoria llegó en una prueba sprint de 1963 con un BMC Mini Cooper 1.000 cm3, a la que siguió otra en Snetterton el Lunes de Pascua de 1964. La 600ª tuvo lugar sobre este mismo escenario en el verano de 2000, con un Aston Martin DB4 en una carrera de históricos del AMOCI. En total, disputaría cerca de 2.000 pruebas con todo tipo de autos: Ford Escort, Vauxhall Viva y Firenza, Vauxhall Magnum, un Vauxhall Ventora special, el Big Bertha, con motor Holden V8 de 5,0 litros afinado por Repco hasta 495 HP, o el Baby Bertha, un Vauxhall Firenza con el V8 Repco preparado por Bill Blydenstein, así como varios TVR Grantura y Tuscan, Triumph Dolomite Sprint, el Alvis Grey Lady, Ford Sierra Cosworth, Ford Mustang... Con ellos tendría que competir contra monstruos como un Magnum con motor Aston Martin V8 con turbocompresor, varios Mazda, Jaguar, Escort o Capri con motores Chevrolet V8 e, incluso, un Chevrolet Corvair de 8,0 litros de cilindrada del que se decía que era “el auto de turismo más rápido del mundo”.
Sus primeros éxitos fueron con los BMC Mini. En la foto, por delante de John Rhodes en Crystal Palace 1965.
Secundado por David Warnsborough, Gerry MARSHALL había ganado la clase 1.300 cm3 con un Mini 1.275S en los 500 Kilómetros de Snetterton, prueba valedera para el campeonado de Europa de Turismos
(archivo "Motor Sport")
Festejando su victoria nº 600 en Snetterton 2000:
la corona de laurel, la copa y la botella
(Mary Harvey en "Thoroughbred & Classic Cars")
En 1971 se apropió del Ford Escort Mexico Championship, por delante de Jody Scheckter.
Gerry MARSHALL tras Roger Clark (1939-1998) en el Avon Tour of Britain 1974. Los dos llevan Ford Escort y esta vez ganó Clark.
Ambos eran maestros del sideway, pero Clark se especializó en rallies mientras que MARSHALL era genial en circuitos
(archivo http://www.rs2.co.uk/motorspo.htm
En una de sus no abundantes incursiones en el extranjero, MARSHALL compartió con Tony Lanfranchi (1935-2004) este Vauxhall Magnum inscrito por el Dealer Team Vauxhall Gulf con el nº 27 en las 24 Horas de Spa 1976. Pero esta vez no hubo suerte por un fallo del embrague
(archivos Paul Kooyman en http://www.racingsportscars.com/etcc/photo/Spa-1976-07-25.html
y www.brdc.co.uk)
Con el Vauxhall Firenza Old Nail, (en 1971, segunda foto)
y el Magnum (en el Tourist Trophy 1975, tercera foto).
Con los Firenza fue bicampeón del Forward Trust Saloon Car Championship, acumulando más de 50 triunfos entre 1971 y 1975
(archivos chapel en http://forums.fourtitude.com/showthread.php?2261542-Strange-Swaps&p=25194654&viewfull=1, www.pistonheads.com/gassing/ topic.asp?t=172848&f=42&h=0 y “Motor Sport”)
El Big Bertha era un Vauxhall Ventora con motor V8 Holden Repco,
que fue la base del más ligero Baby Bertha
(archivo Chapel en http://forums.fourtitude.com/showthread.php?2261542-Strange-Swaps&p=25194654&viewfull=1)
Gerry, haciendo diabluras en mojado con su Baby Bertha de 500 HP en 1976.
Con este auto ganó los Campeonatos Tricerol Super Saloon de 1975 y 1976
(archivos “Sports Car Digest” y "Motor Sport")
Patrocinado por Triplex, en 1978 Gerry utilizó un Triumph Dolomite Sprint con preparación de Roger Dowson & Alistair Barrie (Downie) y un Ford Capri preparado por John Westwood. Con el Dolomite se apropió del Derwent TV/Shellsport Championship y del Britax Championship (21 victorias y 3 segundas plazas en 25 carreras). El Capri no le dio tan buen resultado, aunque con él obtuvo una victoria de clase en el International Trophy de Silverstone. Para el año siguiente, nuestro hombre creó el equipo Gerry Mashall Racing.
Mister Car Control, con el plurivictorioso Triumph Dolomite Triplex,
ahorrando neumáticos en la última foto
(archivos "Motor Sport", http://www.cckhistoric.com/gerry-marshall-triumph-dolomite-sprint/
y https://www.nearthecoast.com/drasticplastic/ginetta/previously-ginetta/ginetta-in-2005/gerry-marshall/gerry-marshall.htm)
Fue socio de John Wingfield (1943-1976) hasta que éste se mató en Thruxton, pero ya por entonces (y junto a Tony Lanfranchi durante un tiempo) era el rey de los Production Saloon Cars, Specials y Super Saloons en los clásicos circuitos británicos: Crystal Palace, Brands Hatch, Snetterton, Goodwood, Oulton Park, Donington Park, Thruxton, Silverstone... Tras cuarenta años derrapando, tenía que acabar en uno de ellos, y fue en el último citado.
(archivo "Motor Sport")
Sin haber perdido nada de su garra (a pesar de tener la espalda dañada desde un accidente con un Dolomite en 1979), en los últimos tiempos se dedicaba a carreras de clásicos, como en el Goodwood Revival, con diversos Chevrolet Corvette, Jaguar E-type, Austin-Healey 100 o el Alvis Grey Lady. En 2004 compartió un Ferrari 330 LM con Ivan Dutton en Silverstone.
Una última victoria crepuscular con este Aston Martin DB4 Lightweight 1960 en Thruxton 2004
(archivo “Motor Sport”)
Sus restos reposan en el Saint Leonard Churchyard de Southoe, Cambridgeshire
(archivo Paul Narramore en https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=18536224)
En 1978 había publicado una biografía titulada “Only Here for the Beer” (“Sólo Estoy Aquí por la Cerveza”).
Y en 2010 apareció otra, escrita por su hijo Gregor Marshall (también piloto) y Jeremy Walton
(archivo https://www.nearthecoast.com/drasticplastic/ginetta/previously-ginetta/ginetta-in-2005/gerry-marshall/gerry-marshall.htm)
Las opiniones sobre Gerry Marshall son sospechosamente coincidentes sobre el que es "considerado por muchos como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, según la reciente encuesta de una revista" ["considered by many to be one of the best drivers of all time, according to a recent magazine poll"]. "Cualquiera que haya tenido el inmenso placer de ver pilotar a Big Man sabe que fue el mejor piloto que ha tomado asiento en un auto", en opinión de “heightswitch”. ["Anyone who has had the inmense pleasure of seeing the Big Man drive knows he was the best racing driver ever to have sat in a car."] "Sin duda, el mejor corredor que he visto –incluyendo a los de fórmula I, fórmula III, fórmula 3.000 ó GT–" ["Without doubt the best racer I have see (including F1/F3/F3000/GT's)"], afirma GarrettMacD, que fue su mecánico ocasional en un TVR Tuscan
Piloto de sobresaliente inteligencia y sobrenatural habilidad,
de unas 2.000 carreras, Gerry MARSHALL obtuvo 625 victorias (o 623, según otro estadístico más escrupuloso).
En 1977 se le otorgó el ERA Club Trophy, y en 2002 recibió la Medalla de Oro del BARC.
Y, más aún, confirmó que el mejor piloto no tiene por qué ser un piloto de fórmula I (ahí está A. J. Foyt, por poner otro ejemplo)
(archivos http://www.tvr-car-club.co.uk/news/gerry-marshall-rip y YouTube)
Gerry MARSHALL (1941–2005)
(archivos Paul Narramore
y https://www.nearthecoast.com/drasticplastic/ginetta/previously-ginetta/ginetta-in-2005/gerry-marshall/gerry-marshall.htm)
www.brdc.co.uk/news.cfm/title/ GERRY%20MARSHALL%20-%20FUNERAL%20ARRANGEMENTS/flag/2/id/262
http://www.tvr-car-club.co.uk/news/gerry-marshall-rip
www.brdc.co.uk/news.cfm/ title/GERRY%20MARSHALL/flag/2/id/255
chapel en http://forums.fourtitude.com/showthread.php?2261542-Strange-Swaps&p=25194654&viewfull=1
Spadge Hopkins en https://www.nearthecoast.com/drasticplastic/ginetta/previously-ginetta/ginetta-in-2005/gerry-marshall/gerry-marshall.htm
Piston Heads: 21 y 22 de Abril de 2005 (KJR, GarrettMacD, haightswitch en www.pistonheads.com/gassing/ topic.asp?t=172848&f=42&h=0)
Motor Sport: Junio de 2005 (Mark Hughes), pg. 10
J.-C. Saldaña (150605)
Paul Narramore en https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=18536224
https://en.wikipedia.org/wiki/Gerry_Marshall
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)