PAUL HONEL – ¿POR QUÉ ESA CINTA AMARILLA?
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amigos:
Paul Honel era un piloto poco conocido que se mató en Tarragona.
hastaluego
Paul HONEL (¿? – 1922) Francia 290198 actualizado 130418
Pesada Carga
[foto Alejandro González Esteban, de un “Luz y Vida”,
de un anuncio ¿de Mayoral? y Brad Renfro (1982-2008)
y Joseph Mazzello en “The Cure”, 1995, Peter Horton,
© Universal Pictures/Island World]
En el siglo XIX, las muchachas que
aguardaban el regreso de su amado
llevaban una cinta amarilla.
Actualmente, el lazo amarillo
se utiliza como símbolo
en el día dedicado
a los niños con cáncer (el 15 de Febrero).
Round her neck she wore a yellow ribbon.
She wore in the winter
and the merry month of May.
When I asked her: `Why the yellow ribbon?´,
She said: `It’s for my lover who is far far away´.
(…)
And by her side, there walks with pride
A Johnny strong and gay.
And round her neck there is a yellow ribbon.
No mather how you love her.
Please stay far far away.
En torno al cuello, ella llevaba una cinta amarilla.
La llevaba en invierno
y en el feliz mes de Mayo.
Cuando le pregunté: `¿Por qué esa cinta amarilla?´,
Ella dijo: `Es por mi novio, que está muy muy lejos´.
(…)
Y a su lado camina con orgullo
un Johnny fuerte y gayo.
Y alrededor de su cuello hay una cinta amarilla.
No importa cuánto la ames.
Por favor, mantente muy muy lejos.
[canción popular, versionada en
“She Wore a Yellow Ribbon”, 1949, John Ford]
Honel oficiaba de copiloto en el Salmson que conducía André Lombard, inscrito con el nº 13 en el II Trofeo Armangué de Autociclos que organizaba el Real Moto Club de Cataluña (RMCC). La prueba, de categoría internacional para cyclecars, se disputaba el domingo 21 de Mayo de 1922 sobre el circuito rutero que unía las poblaciones catalanas de Tarragona, Secuita y Vallmoll, y, durante la misma, el Salmson sufrió un accidente en el que perecieron Honel y otras tres personas de entre el público.
Circuito de Tarragona, de 30.284 m de desarrollo.
La carrera era a 12 vueltas = 363,408 Km
(en la obra de Javier del Arco de Izco y archivo “Motos de Ayer”)
Al poco de la partida, unos aficionados que cruzaban la calzada hicieron perder el control al piloto cuando intentaba un adelantamiento a más de 100 Km/h en el tramo comprendido entre Constantí y Puigdelfí. Sorprendido, Lombard probó una maniobra evasiva al tiempo que frenaba intensamente, pero no pudo impedir que el auto volcara y se estrellara contra los espectadores, alcanzando mortalmente a dos adultos y a un niño e hiriendo a varias otras personas. El Salmson nº 13 no presentaba graves daños (un golpe en el flanco derecho del capot motor) pero Honel salió despedido y se desnucó. [Según DeCastro, también falleció el piloto Lombard, lo cual, felizmente, no había ocurrido, pues André Lombard murió en París el jueves 31 de Julio de 1952.]
El Salmson nº 13 accidentado de Lombard y HONEL
(archivo Emilio Polo en "Motor Clásico")
A consecuencia del triste suceso, la autoridad civil ordenó la suspensión de la prueba y el RMCC la anuló, posponiéndola hasta el siguiente domingo 29 de Octubre, cuando la ganó Robert Benoist, recorriendo con su Salmson los 363,408 Km en 4 h 18 mn 0,6 s, a 84,51 Km/h de media y seguido de Frick Armangué (con Loryc SP), que dio la vuelta más rápida a 91,00 Km/h, y de Salter con Loryc.
Robert Benoist (1895-1944), algunos años después de ganar el II Trofeo Internacional Armangué 1922.
La segunda foto corresponde a otro participante en aquel II Trofeo Armangué, Antonio Cácharo Bonet (1896-1960). Cácharo era un perito industral, modesto fabricante de un par de motocicletas y, en 1921, de un autociclo al que llamó Ursus. En 1922 lo animó con un motor Ballot (4 cilindros, 59 mm x 100 mm = 1.093 cm3, 8 CV ~ 35 HP, y con él pensaba disputar esta prueba. Pero no estaba a punto, así que participó como copiloto de Lambert Pöcher en este Austro-Daimler Sascha nº 20
(archivos “Paris-Match” y Álex Vergés en “Auto Bild Classic”)
P. Honel era también piloto, pero su identidad es algo confusa. En varios sitios figura como J. Honel, mientras que en Motor Sport Memorial su nombre de pila era Paul; sin embargo, en otra fuente es Pepino o Peppino (diminutivo de Giuseppe en italiano, Joseph en francés). Como piloto, llevó un Sizaire et Naudin en la Coupe des Voiturettes (o Coupe de La Sarthe) 1920, carrera que ganó Violet (con un Major) mientras Honel abandonaba. Pero le fue mejor el año siguiente, puesto que, ya con un Salmson GN, ganó el Grand Prix des Cyclecars en Boulogne el 3 de Julio de 1921, aunque en la Coupe de l'UMF de la misma temporada, en Le Mans, se vio forzado a retirarse. No obstante, ese año ganó para la Salmson el título de champion de France 1921 en catégorie tourisme. En 1922 clasificó 4º su Salmson en la categoría cyclecars hasta 1.100 cm3 en el Tour de France Automobile. Acumulando 20 puntos de penalización, Honel quedó tras el Bignan de DeMarnes y los Salmson de Lombard y Bueno, que habían resultado 1os exaequo con 10 puntos de penalización cada uno; tras Honel se clasificaron Martin y Carteau con Bignan, y Sénechal, Benoist y Léveque con Sénechal.
En la Semaine de Boulogne 1921 se celebraron varias pruebas de todo tipo. Pero la de cyclecars era una carrera de velocidad/regularidad de casi 500 Km, que ganó el equipo de los Salmson GN. Al volante del nº 48 iba HONEL, el vencedor
(archivo http://mini.43.free.fr/salmson.html)
Paul Honel era ingeniero eléctrico, y parece evidente que al menos desde 1921 trabajaba para la Societé des Moteurs Salmson de Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) como técnico y como piloto. La Salmson había fabricado aviones y motores de avión Canton-Unné; pero después de la I Guerra Mundial decidió ocupar sus talleres y sus empleados entrando en el ramo del automóvil y fabricando bajo liciencia cyclecars GN ingleses de motor V2, 84 mm x 98 mm = 1.086 cm3.
Salmson-GN con el motor de Émile Petit
(archivo Éric Favre en “Gazoline”)
Los GN iban bien, pero el técnico-piloto André Lombard ofreció a la Salmson un motor creado por el ingeniero Émile Petit con su colaboración. Era un compacto 4 cilindros 1.000 cm3 de refrigeración por aire y original distribución. Lombard pensaba crear su propia marca de autociclos, pero, falto de capital, recurrió a la Salmson, donde decidieron cambiar los cilindros aleteados por un bloque entero con refrigeración por agua y cámaras semiesféricas; 62 mm x 90 mm = 1.087 cm3, cigüeñal de dos apoyos, doble encendido por magneto a las bujías centrales, 38 HP a 4.300 R/mn y 350 Kg en versión competición. Así nacería el cyclecar Salmson Type AL (por André Lombard), que obtuvo éxitos de venta desde 1921, aunque en versión turismo sólo entregaba unos 20 HP y alcanzaba 85 Km/h. Pero enseguida cobraría prestigio con los éxitos en competición, con Lombard principalmente, aunque también con Honel, como hemos visto.
Perfil de un Salmson nº 2 de 1921.
Con el prototipo AL recién terminado, André Lombard ganaba el 16 de Septiembre de 1921 el Grand Prix des Cyclecars du Mans a 88 Km/h de media (segunda foto).
En las 200 Millas de Brooklands 1921, Lombard fue muy rápido (cubrió media carrera a 116 Km/h de media), pero tuvo que retirarse por rotura de dos ruedas. En la tercera foto lo vemos al volante de otro Salmson AL nº 16
(dibujo de Maurizio Rizzoni para la obra de Piero Casucci y archivo Jean Fondin)
Al II Trofeo Armagué de Autociclos 1922, Honel había acudido como piloto reserva; pero, para su desgracia, su Salmson fue ofrecido al local Ramón Bueno, y en el reajuste de los equipos de la Salmson acabó partiendo en el Salmson nº 13 de Lombard como mecánico-copiloto.
Un Salmson AL Sport de 1922.
En la categoría Turismo, HONEL fue campeón de Francia 1922
En 1922, Lombard batió en Brooklands el record de clase en el kilómetro lanzado con este Salmson monoplaza especialmente carenado y de doble encendido: 146,4 Km/h.
Otro cyclecar Salmson nº 12 victorioso.
En 1923, los Salmson ganaron 18 carreras sobre 19, victorias con las que la Salmson cimentaba su propaganda.
(archivos Éric Favre en “Gazoline”, Erwin Tragatsch y http://mini.43.free.fr/salmson.html)
Algunos Salmson sobreviven. En la primera foto vemos un Grand Sport de 1925, de 40 HP.
Y en la segunda, a André Chourré participando en la V Vuelta al País Vasco y Navarra 2001 con el dorsal nº 26
(archivo http://mini.43.free.fr/salmson.html y Andrés Ruiz en “Motor Clásico”)
Quizá una muchacha aguardaba a Paul Honel con un lazo amarillo
Paul HONEL (¿?–1922)
y su copiloto
(archivo http://mini.43.free.fr/salmson.html)
Miguel DeCastro: pg. 557
Motor Clásico: Diciembre de 1989 (Ernesto Rodríguez Iranzo), pg. 36; Septiembre de 1991 (Emilio Polo), pg. 91 (foto); Enero de 2018 (Ángel Elberdin), pg. 67
Javier del Arco: “Història de l’Automobilisme a Catalunya”, pg. 40-41
Pablo Gimeno Valledor: pg. 41
Ángel Elberdín: pg. 126
Félix Muelas (241202)
Gus (Gustavo Morales: 220503)
Jimmy Piget: Killed or Deceased; (90703)
The Nostalgia Forum: 27 de Enero de 2004 (Barry Lake –Hans Etzrodt, Félix Muelas, humphries)
Coches Clásicos nº 8, pg. 67; nº 23 (Pablo Gimeno Valledor), pg. 68
AutoBild Classic España: nº 11 (Junio de 2011), pg. 37 (Álex Vergés)
http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1075
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)