GEORGES BOILLOT – MUERTO EN LA GUERRA DEL CATORCE
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amigos,
Georges Boillot fue un as antes de 1914. Pero, como tantos otros, cayó en la I Guerra Mundial.
hastaluego
Georges BOILLOT (1884 – 1916) Francia 81297 actualizado 270819
in memoriam
Jayne Mansfield (1933-1967)
Como Jean Harlow o Marilyn Monroe, Jayne
tenía un alto Cociente Intelectual, de 163,
superior al de Stephen Hawking
(archivos “Buenavida” y “El Mundo”)
José Ortega y Gasset (1883-1955) y Gary Cooper (1901-1961), en 1949
(de www.elmundo.es/cultura/2016/08/28/57c17842e5fdea7a038b45ca.html)
–Il mio marito, morto nella guerra di quattordici…
(en “La Casa delle Vedove”, 1960, Gian Vittorio Baldi)
Piloto automovilista de gran prestigio y selecto palmarés. Nació como Georges-Louis-Frédéric Boillot en Beaulieu-de-Valentigney (Doubs) el 3 de agosto de1884 y fue siempre fiel a la marca Lion-Peugeot y su hermana Peugeot, donde empezó trabajando de mecánico al tiempo que desarrollaba una actividad paralela como ciclista, y donde terminó siendo uno de sus ingenieros y su piloto automovilista número uno desde 1908 –junto con su paisano Jules Goux–.
Georges BOILLOT
(archivos www.teamdam.com y http://mini.43.free.fr/9902pilotes.html)
En la Coupe des Voiturettes de Compiègne 1908/Coupe de “L’Auto”, BOILLOT clasificó 4º el Peugeot nº 55, tras los Sizaire & Naudin de Naudin y Sizaire y el Peugeot de Goux.
Previamente había disputado las copas de Cataluña y de Sicilia, abandonando en ambas.
En 1909 ganó en Sicilia, además de la I Coupe de Normandie en Caen, fue 2º en Cataluña, y de nuevo 4º en la Coupe de “L’Auto” de Boulogne, siendo Goux 2º.
(archivo Christian Moity)
Otra victoria de Georges sería la de la Targa Florio de 1910 en categoría voiturette. En ella, su promedio (56 Km/h) fue superior al del vencedor de la máxima categoría (Cariolato, quien, al volante de un Franco, había terminado a 47 Km/h). Aquella misma temporada triunfaría Georges en la ascensión al Mont Ventoux y en el Meeting d'Ostende con otras dos victorias. Boillot utilizaba el logrado Lion-Peugeot VX5 bicilíndrico de 2.815 cm3, con el que tantos éxitos obtendría. Al volante de otra versión de 3,0 litros del VX5 llegaría 2º en la Coupe de “L’Auto” 1911; habría podido ganar de no haber sufrido varios pinchazos, lo que le obligó a ceder la cabeza de la carrera al Delage de Paul Bablot.
La Course du Côte du Mont Ventoux 1910 la conquistó con un tiempo de 20 mn 30,4 s
(archivos Guzzardi & Rizzo y Alberto Mallo)
En Las Ardenas 1912, el 21 de Julio, BOILLOT cambia impresiones con Goux y su mecánico
(archivo Christian Moity)
En 1912 y 1913 volvería a vencer en la prestigiosa Course de Côte du Mont Ventoux en Avignon, de 1.600 m de altitud; en la última ocasión logró el meritorio promedio de 73,5 Km/h, record que no caería hasta 1928.
En el Ventoux 1912, BOILLOT batió el record vigente de Paul Bablot. Con el Peugeot L76 de 7,6 l y 130 HP hizo un tiempo de 17 mn 46,0 s, equivalente a 72,9 Km/h.
El Peugeot se muestra subvirador y el piloto lleva la dirección girada al máximo, mientras ayuda con el cuerpo a recorrer la horquilla a derechas
(archivos Guzzardi & Rizzo” y “Auto Rama”)
El motor Peugeot L76 era un 4 cilindros de 7.598 cm3, cuatro válvulas inclinadas en cabeza, doble árbol de levas en culata, 130 HP a 2.200 R/mn en principio, 150 HP para 1913, con lo que el auto alcanzaba 190 Km/h
(archivos Serge Bellu y Christian Moity)
Aquí, en cambio, en la Subida del Mont Ventoux 1913, que también ganó, el auto se le va de atrás, lo que le ayuda a redondear la horquilla a izquierdas en una trayectoria ajustada, con el contravolante preciso, el justo para rozar el vértice del pretil con la rueda delantera interior mientras acelera a fondo para salir de la curva en busca de la siguiente
(archivos Alberto Mallo y “Auto Rama”)
No nos resistimos a insertar aquí esta fantástica fotografía de dudosa filiación.
Se publicó en la obra “”L’Automobile, Cette Passion!”, editada en 1982 por Edita S. A. de Lausanne. El pie de la foto no revela quién es el fotógrafo y se limita a indicar que se trata del Mont-Ventoux 1911. Pero es posible que esté equivocado y se trate de Georges BOILLOT en 1912.
Luego se permite una broma: “Les conducteurs jouissent d’une excelente visibilité pour virer à la corde. Sauf quand ils suivent un autre concurrent!”
Después de varias victorias y plazas de honor en pruebas secundarias, Boillot llegaría a su cenit al triunfar en los Grands Prix del Automóvil Club de Francia de 1912 y 1913 con su estilo fonceur. También vencería en la Coupe des Voitures Légères/Coupe de “L’Auto” 1913, en Boulogne-sur-Mer, a 104,84 Km/h de media, con Goux 2º y K. L. Guinness 3º. Y en la Course de Côte Saint-Symphorien del mismo año, en Tours. En 1914 corrió las 500 Millas de Indianápolis, teniendo que retirarse tras recorrer 141 vueltas (clasificado 14º), pero no antes de haber obtenido la mejor vuelta rápida. Además, fue un pionero en la utilización de frenos delanteros y, junto a sus compañeros ingenieros Jules Goux y Paolo Zuccarelli (un trío apodado Les Charlatans), había colaborado con el ingeniero oficial de la firma Ernest Henry en la creación del famoso Peugeot L76 con motor biárbol, de larga y gloriosa historia.
El XII Grand Prix del ACF 1912 se disputó en el circuito de Dieppe. La carrera se jugaba a dos mangas, los días 25 y 26 de Junio.
La primera manga la ganó imperialmente David-Bruce-Brown con el FIAT nº 37 (un S.74 de 14,0 l o un más moderno S.61 de 10,0 l), a 116,5 Km/h de media, marcando la vuelta rápida en 36 mn 32,0 s (~ 126 Km/h) y aventajando en más de 2 minutos al 2º, el Peugeot nº 22 de Georges BOILLOT.
En la primera fotografía vemos a BOILLOT en la presentación de la carrera. Teóricamente, porque ésta la hizo con el dorsal nº 22, no con el nº 32 con el que posa en la foto.
Y a Bruce-Brown/Escudelari los vemos en la última foto
(archivos Guzzardfi & Rizzo, Serge Bellu, “L’Automobile”, Boddy & Ward y Christian Moity)
Pero en la segunda manga, el día siguiente, Bruce-Brown tuvo un percance, provocado por un perro, que le causó una fuga de combustible, siendo desclasificado por repostar fuera del lugar autorizado. También Jules Goux sería desclasificado por reavituallamento irregular cuando marchaba en cabeza. Esta segunda manga la ganó Louis Wagner con el FIAT nº 23, pero la suma de puestos daba la victoria a Georges Boillot. Para la chauvinista afición francesa, ya era hora. Pues el Grand Prix de 1907 lo había ganado Nazzaro con un FIAT, y el de 1908, Lautenschlager con un Mercédès. Luego hubo tres años sin Grand Prix del ACF, así que la victoria de un francés con un auto francés en 1912 consoló muchas almas humilladas.
Georges BOILLOT en esta carrera: repostando reglamentariamente
y a todo gas por Dieppe, a la salida de la horquilla de Neuville
(archivos http://www.grandprixhistory.org/boillot_bio.htm, Christian Moity y https://www.vintag.es/2011/07/vintage-rally-cars.html)
En el XIII Grand Prix del ACF, disputado en Amiens el 12 de Julio de 1913, BOILLOT impondrá de nuevo su Peugeot nº 8, cuya cilindrada ha sido rebajada hasta 5,6 l para disminuir el consumo, pues el reglamento impone un gasto máximo de 20 l/100 Km.
En la última foto, Georges BOILLOT agradece al señor Pirelli el suministro de sus neumáticos de calidad, a los que atribuye el éxito
(archivos http://www.grandprixhistory.org/boillot_bio.htm,
Guzzardi & Rizzo, Serge Bellu, Burgess-Wise)
Afiche de propaganda de la Peugeot, que señala los últimos éxitos deportivos de la marca, haciendo hincapié en el Grand Prix del ACF 1913, con la foto en la que BOILLOT (nº 8) marcha por delante de Goux (nº 14): fueron 1º y 2º
Jules Goux había ganado las 500 Millas de Indianápolis 1913 con un Peugeot, victoria premiada con 20.000 $. Así que el año siguiente volvió al brickyard, y esta vez le acompañaba Georges BOILLOT. Ambos llevaban el modelo EX3 de 5,7 litros (345 ci), el nº 6 para Goux y el nº 7 para BOILLOT (primera foto).
Pero no les acompañó la suerte. Goux se clasificó 4º, mientras que a BOILLOT, que fue muy rápido (calificado a 160,7 Km/h ~ 99,86 M/h), en la carrera se le rompió el eje trasero en la vuelta 142ª y resultó clasificado 14º. Pero fue muy aplaudido, pues marcó varias veces la vuelta más rápida.
En la segunda fotografía, BOILLOT está al volante y Goux se inclina hacia él. La tercera es la clásica foto oficial del autódromo de Indianápolis
(archivos Christian Moity, http://www.bilnorge.no/vis_bilder.php3?b=bb_1332.jpeg&aid=16547&tid=26 e Indianapolis Motor Speedway)
El equipo Peugeot para el Grand Prix del ACF 1914: BOILLOT (nº 5), Goux (nº 19) y Rigal (nº 32), más un muleto de repuesto.
La carrera se disputaba el 4 de Julio sobre el circuito de Lyon-Givors, de 37,65 Km de desarrollo, y estrenaba un nuevo reglamento de Grand Prix. Los autos seguían con la dimensión de anchura de 175 cm como máximo y el peso no debía sobrepasar los 1.100 Kg, pero la cilindrada estaba rebajada a 4,5 l. Autores, como Serge Bellu, afirman que aquí nacieron los autos de Grand Prix “modernos”, dejando atrás los monstruos de más de 15,0 l de cilindrada. Los motores mejoran el rendimiento, la transmisión final por cadenas desaparece y se implementan los frenos en las ruedas delanteras, proscritos hasta entonces
(archivos Guzzardi & Rizzo, Christian Moity, Serge Bellu y http://www.grandprixhistory.org/boillot_bio.htm)
BOILLOT (nº 5), a todo gas, dejando atrás a un Alda en el Grand Prix del ACF 1914. En las demás fotos vemos el Peugeot nº 5 en distintas fases de la carrera, que llegó a dominar.
El motor Peugeot, derivado del L76 y del 3L, ahora se llama EX5 y sigue con cuatro cilindros, 4 válvulas inclinadas por cilindtro y doble árbol de levas en culata. De medidas 92 mm x 169 mm, cubicaba 4.494 cm3 y entregaba 112 HP a 2.800 R/mn (un rendimiento algo bajo en comparación con el 3,0 l de 90 HP)
BOILLOT queda en cabeza en la 6ª vuelta, tras averiarse el Mercedes de Sailer, que había hecho de liebre. Pero, problemas de neumáticos (la Peugeot ha renunciado a utilizar neumáticos Pirelli, los que le dieron la victoria el año anterior) le hacen detenerse seis veces para cambiarlos. BOILLOT pierde su ventaja, hasta su detención definitiva por problemas de motor en la vuelta 19ª, cuando una válvula se rompe. La carrera será para los odiados autos blancos: 1º Christian Lautenchlager, 2º Louis Wagner, 3º Otto Salzer. Jules Goux logra llevar el Peugeot nº 19 a la 4ª plaza y Victor Rigal será 7º con el EX5 nº 32
(archivos Serge Bellu, https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/georges-boillot
y http://www.bilnorge.no/vis_bilder.php3?b=bb_1332.jpeg&aid=16547&tid=26)
(archivos http://www.grandprixhistory.org/boillot_bio.htm y https://horizon14-18.eu/georges-boillot.html)
Al estallar la I Guerra Mundial, Georges-Louis-Frédéric Boillot, héroe nacional, sirvió de enlace rápido y como chófer de altos mandos del ejército (entre ellos, el general Joseph Joffre), aunque poco después pidió el ingreso en la aviación, puesto que ya poseía licencia de piloto civil desde el 3 de Febrero de 1911, recibiendo el titulo de piloto militar el 13 de Octubre de 1915 y siendo encuadrado en la escuadrilla que había creado el pionero de la acrobacia aérea Adolphe Pégoud (1889-1915). Por obligar a aterrizar en territorio francés a un bimotor alemán, Georges fue nombrado Chevalier de la Légion d'Honneur el 9 de Abril de 1916 y condecorado con la Croix de Guerre el 15 de Mayo, al ser además autor de 3 derribos acreditados (2 Aviatik y 1 Albatros).
Pero muy poco más tarde, el viernes 19 de Mayo, resultaría abatido. Georges Boillot pilotaba en solitario su Nieuport sobre Vadelaincourt, cerca de Bar-le-Duc (departamento de Meuse), cuando entabló un desigual combate contra una formación de 5 Fokker alemanes. Su aparato era algo más rápido y habría podido eludirlos, pero eligió el enfrentamiento y, lógicamente, al poco se precipitaba en tirabuzón sobre el terreno. Los soldados franceses que rescataron su cuerpo pudieron comprobar que presentaba una herida de bala en la cabeza. Su cuerpo se trasladó al Hospital de Vadelaincourt, donde se certificó su muerte, a sus 31 años.
Última foto de Georges BOILLOT, antes de despegar para su última misión.
El avión debe ser un Nieuport XI Bébé: motor rotativo Le Rhône de 9 cilindros y 80 HP, peso 480 Kg, 156 Km/h a nivel del mar (en el dibujo). Pero para 1916 el tipo XI Bébé fue reemplazado por el tipo XVI (110 HP y ametralladora sincronizada con la hélice)
(archivo http://www.bilnorge.no/vis_bilder.php3?b=bb_1332.jpeg&aid=16547&tid=26
y dibujo de Enzo Cosaentino para la obra de Enzo Angelucci y Paolo Matricardi)
Tras el funeral, los legendarios ases Jean-Marie-Dominique Navarra (1885-1919) y Charles Nungesser (1892-1927) derramaron flores desde el aire sobre su tumba, y en su recuerdo fue creada, en 1921, la prueba denominada Coupe Georges Boillot, que se celebró anualmente sobre el circuito de Boulogne hasta 1928
En la ciudad de Linas hay una avenida que lleva su nombre,
luego lo vemos con un voiturette Peugeot de los de carrera larga, con los que tanto descolló,
en una postal autografiada
y en una acuarela de Ernest Montaut, que celebra su victoria en el Grand Prix del ACF 1912
(archivos http://www.bilnorge.no/vis_bilder.php3?b=bb_1332.jpeg&aid=16547&tid=26, http://www.grandprixhistory.org/boillot_bio.htm,
www.past-to-present.com y www.arteauto.com)
“La única muerte aceptable
es la muerte noble,
que no está causada
por un accidente patológico,
sino que es un fin buscado
y preciso delante del Eterno.
La muerte en el campo de batalla
es la más hermosa de todas;
pero hay otras envidiables."
Ernest Renan (1823-1892)
[traducción de Aurelio Garzón del Camino]
:
Georges BOILLOT (1884–1916)
(archivos https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/georges-boillot, David Burgess-Wyse
y https://fr.wikipedia.org/wiki/Georges_Boillot#/media/Fichier:Georges_Boillot_at_the_1914_French_Grand_Prix.jpg)
George Monkhouse
Robert Daley: pg. 98 y 186
Arturo Andrés, pg. 3 y 11
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 3, pg. 27 y 28
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 42
Philippe Aubert: pg. 111
Rainer Nyberg
Félix Muelas
http://www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=1029 (ralphy, Frank Olynyk, ONEALM, jemple): 7-11 de Junio de 2002
The Nostalgia Forum: 18 de Octubre de 2002 (Jimmy Piget); 19 de Octubre de 2002 (Ray Bell); 21 de Octubre de 2002 (Jimmy Piget)
www.teamdam.com
http://pages.videotron.com/daarian/pilotes/boillot_georges.htm
http://www.explore-biography.com/sports_figures/G/Georges_Boillot.html
Miranda Seymour: pg. 29
David Burgess-Wyse: pg. 143
http://www.grandprixhistory.org/boillot_bio.htm
https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/georges-boillot
https://horizon14-18.eu/georges-boillot.html
https://www.racing-reference.info/driver/Georges_Boillot
https://es.wikipedia.org/wiki/Georges_Boillot
https://en.wikipedia.org/wiki/Georges_Boillot
https://fr.wikipedia.org/wiki/Georges_Boillot
http://www.bilnorge.no/vis_bilder.php3?b=bb_1332.jpeg&aid=16547&tid=26
http://mini.43.free.fr/9902pilotes.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)