FEDERICO CARECA – EN UN DÍA DE SOL
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amigos,
otro ejemplo arquetípico de gentleman driver de afición inquebrantable, a la que acaba sucumbiendo. Fue hace un lustro.
Una particularidad de este piloto sería que, tras iniciarse de joven (y comprobar que nunca sería un número uno), siguió compitiendo de viejo en carreras de históricos, pues la afición nunca le abandonó. Utilizaba en ellas una serie de seudónimos, en francés, portugués, inglés, italiano…, versiones de su propio apellido alemán
hastaluego
"Federico CARECA" (Fritz GLATZ) (1943 – 2002) Austria 270504 actualizado 290819
Relación de localidades vizcaínas bombardeadas en 1937
por la aviación facciosa y sus aliados nazi-fascistas
elegante y amable gato en Albarracín 2016 (fotos Lali)
"No elegimos vivir; podemos elegir cómo morir.
Cada cual prefiere morir en un día gris
o en un día de sol
o durmiendo, sin pena ni dolor..."
Dalida (Yolanda-Christina Gigliotti, 1933-1987)
Piloto aficionado de 58 años, antiguo participante en fórmulas promocionales y en la InterSerie, entre varias otras modalidades. Federico (o Frederico) sufrió un accidente mortal el domingo 14 de Julio de 2002.
Friedrich (Fritz) GLATZ
se inscribía en las carreras con los seudónimos Bald, Calvo, Chauvet y Careca
(archivo motorsportimages.com)
A los mandos de un fórmula I Arrows-Ford Judd del equipo Robin Hooker Racing, sobre el checoslovaco Autodrom Most lideraba una prueba del NDS EuroBoss (campeonato europeo de fórmula I histórica), el Czech SuperPrix, cuando se accidentó, estrellándose contra una defensa. Con graves lesiones en el pecho y el cuello, se le transportó al Hospital de Most (distrito Ústi nad Lebem, Bohemia del Norte), pero no salió del coma y murió a las 17:07 h.
Diversas tomas de Federico (o Frederico) CARECA en parado y en carrera con su Arrows-Ford de fórmula I
(archivo Robin Hooker Racing, vía Isbel Quiroz)
Había nacido en Viena el 21 de Julio de 1943 y se llamaba Friedrich (Fritz) Glatz. Sin embargo, este gentleman driver se divertía utilizando diversos seudónimos, traducciones aproximadas de su verdadero apellido a diferentes idiomas, a lo largo de una ejecutoria que había comenzado a finales de los '60. Así, corrió en fórmulas Vau, III, II y 3.000, además de en Turismo y Prototipo o en el EuroBoss como "James Bald", "Umberto Calvo", "Pierre Chauvet" y, finalmente, el lema que empleaba cuando se mató, "Federico Careca", y que en este diccionario respetamos.
En 1980 hacía fórmula III alemana, pasando el año siguiente a la fórmula III europea, que conjugaba con alguna prueba del campeonato de Europa de fórmula II al volante de un Toleman TG280-BMW del Jo Gartner Racing. En 1982 se dedica a fondo a la fórmula II con un Maurer MM82-BME del Bertram Schäfer Racing (8º en Vallelunga como mejor resultado de las 10 carreras). Además, con un Ralt RT4 del Ebor MotorSport (o de Rick Whyman Racing) y el seudónimo de Pierre Chauvet es 11º en el XIII Jim Clark GedächtnisRennen 1982 de Hockenheim, la carrera que ganó Stefan Bellof con un Maurer.
Para 1983, su amigo Gartner le ha cedido uno de los dos Spirit 201-BMW Heidegger que ha preparado para sí. En el seno de Emco Sports, el mejor resultado de Chauvet fue un 12º puesto en Zolder. Gartner ganó en Pau, pero el campeonato fue cosa de Jonathan Palmer (campeón con 6 victorias), Mike Thackwell y Beppe Gabbiani. Jo Gartner fue 6º, con 14 puntos, mientras que Chauvet no cosechó ni un solo punto.
Jo Gartner (1954-1986)
le facilitó a Fritz Glatz un par de sus Spirit 201-BMW de fórmula II en 1983 y 1984
(archivos http://rip-people.blogspot.com/2011/06/formula-1.html
y © Sutton en http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-33839-in-memoriam-jo-gartner/)
Y en 1984 seguía en la modalidad, disputando el Campeonato Europeo de fórmula II en el seno de la escudería Emco Sports y siempre con el seudónimno de Pierre Chauvet. Para ello utilizó un Spirit 201B-BMW y también un Minardi M283-BMW y un March 842. Con semejante despliegue de material lograría al fin puntuar, pues con el March fue 7º en HockenheimRing y 6º en Donington Park, lo que le valió 1 punto con el que quedaba 15º en el campeonato, exaequo con Roberto DelCastello. El campeonato lo ganó Mike Thackwell, seguido de Roberto Moreno y de Michel Ferté.
En sport-prototipo, Fritz Glatz disputó 14 carreras del campeonato del mundo FIA, siempre en años pares (1982, 1986, 1988, 1990), de las que logró terminar 5, incluyendo 2 victorias de clase. En 1986 hizo dos montas: en Jerez para el Roy Baker Racing y en NürburgRing para el Martin Schanche Racing.
Compitió con marcas de segundo nivel (Tiga, ADA, Argo, TOJ), insuficientes para ganar pero suficientes para divertirse. Entre sus co-équipiers, Jo Gartner, Robin Smith, John Sheldon, Helmut Gall y varios otros
(© Dan Morgan en https://www.racingsportscars.com/driver/"Pierre"-"Chauvet"-A.html)
Entre 1985 y 1989 es la fórmula 3.000 FIA la que suscita su atención, participando en la misma bajo el nombre de Umberto Calvo con diversos teams y autos (March, Reynard, Lola), al mismo tiempo que retorna a la fórmula III alemana con el Team Oreca.
(archivo https://wikimili.com/en/Fritz_Glatz)
Su palmarés en fórmula 3.000 tampoco es como para tirar cohetes. Debuta en Zandvoort 1985 con un March 85B-Ford Cosworth del Équipe Oreca, con el que abandona. El año siguiente disputa 8 carreras con el March 85B-Ford Cosworth que esta vez inscribe el Eddie Jordan Racing, siendo sus únicos resultados un 18º en el Mugello y un 14º en el circuito Bugatti de Le Mans. En 1988 comienza con un Reynard 88D-Ford Cosworth de Racetech 3000 (6 carreras, 19º en Silverstone) y concluye con un Lola T88/50 de Madwick International con el que entra 14º en Dijon. En 1989 únicamente hace una carrera de fórmula 3.000, que termina en el puesto 13º.
Además, infatigable, disputó carreras de turismos y de la InterSerie (grupo 7). Glatz no perdía afición y, ya próximo a la sesentena, participaba en el EuroBoss 2002 con un fórmula I histórico, lo que le resultó fatal
"Federico CARECA" (Fritz GLATZ) (1943–2002)
(archivos motorsportmagazine.com
y Robin Hooker Racing, archivo Isbel Quiroz)
http://www.grandprix.com/ns/f1newsarchive-2002-07.html
The Nostalgia Forum: 14 de Julio de 2002 (ensign14 –autosport.com–); 15 de Julio de 2002 (LittleChris, Rainer Nyberg, ghinzani, UdoK, fines); 24 de Mayo de 2004 (Twin Window)
Isbel Quiroz
http://www.ten-tenths.com/forum/archive/index.php/t-24980.html
http://www.driverdb.com/racingdriver984.html
https://www.racingsportscars.com/driver/%22Pierre%22-%22Chauvet%22-A.html
https://es.qwerty.wiki/wiki/Fritz_Glatz
https://wikimili.com/en/Fritz_Glatz
https://de.wikipedia.org/wiki/Fritz_Glatz
https://www.racingsportscars.com/driver/"Pierre"-"Chauvet"-A.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)