EDUARDO RODRÍGUEZ CANEDO – CONDENADO A MUERTE
230207
amigos,
Rodríguez Canedo fue un gentleman driver que se divertía conduciendo automóviles hasta que dejó de hacerlo. Murió hace diez años.
hastaluego
Eduardo RODRÍGUEZ CANEDO (1940 – 1997) Argentina 240604 actualizado 90316
hermanos: D. y M. a través del tiempo
hermanos: en Cantarranas 1989 (foto Otero)
“Y no había escape.
Uno estaba condenado a morir
si hacía algo
y también si no lo hacía.”
Art Buchwald (1925-2007)
“La Educación Sexual: Pros y Contras”
Piloto automovilista amateur que debutó en categoría Turismo en 1961, participando en las 6 Horas del Autódromo de Buenos Aires con un Metalmecánica DeCarlo compartido con Jorge Toti Agromayor (9os de clase).
Retrato de Eduardo RODRÍGUEZ CANEDO, “El Chino”, en “¡Coche a la Vista!”
(archivo http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-571561348-coche-a-la-vista-nro-281-1970-rodriguez-canedo-tc-autos-_JM, vía Karino)
RODRÍGUEZ CANEDO utilizó los ágiles y veloces DeCarlo al principio de su ejecutoria.
El de la fotografía es un modelo nuevo del Metalmecánica DeCarlo SL coupé, anunciado en 1965 (4 cilindros, 60,0 mm x 66,6 mm = 996 cm3, 7,7: 1, un Solex 34 PCI, 51 HP a 5.500 R/mn, 7,3 Kgm a 2.000 R/mn, 640 Kg, 135 Km/h)
(de “Anuario QuattroRuote 1966”)
El piloto utilizó varios otros modelos durante su carrera deportiva, Peugeot, Lancia, Fiat, Torino, BMW…
RODRÍGUEZ CANEDO levanta la rueda delantera interior de su Peugeot 403 en una prueba de Turismo Mejorado Anexo J, disputada en 1962.
En 1963 ganó la Vuelta de Lobos (con Lancia), en 1964 triunfó en el maratoniano Gran Premio Internacional de Turismo con un Fiat 1.500, y en 1966 se pasó definitivamente a la categoría Turismo.
(archivo “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels)
Eduardo Rodríguez Canedo volvió a destacar en el VIII Gran Premio Internacional de Turismo 1964 (28 de Octubre-7 de Noviembre), un gigantesco rally-raid de 4.618,7 Km para el que se inscribieron 269 equipos. Nuestro hombre se hallaba anotado en la catregoría D (de 1.150 cm3 a 1.600 cm3) con un Fiat Concord 1.500 argentino. Tomaron la salida 250 autos, de los que terminaron sólo 51. Y el 1.500 de Eduardo fue uno de ellos, el ganador en su clase.
El ganador absoluto fue el Mercedes-Benz (categoría E, más de 1,6 l) de Ewy Rosqvist de Korff/Eva Maria Falk (primera foto).
Y se trataba de una repetición, puesto que el Gran Premio Internacional de Autos de Turismo 1962 también lo había ganado Ewy Rosqvist para la Mercedes-Benz, con Ursula Wirth de navegante (segunda foto, en la que Karl Kling acompaña a las ganadoras en la ceremonia del reparto de premios)
(archivo “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels)
Pero el indiscutible campeón de la clase D fue Eduardo RODRÍGUEZ CANEDO.
Alfredo Parga titulaba: “Rodríguez Canedo le dio mucho color a la gran carrera.”
Ese año 1964 se coronó campeón nacional de Turismo.
El Fiat Concord 1.500C Gran Clase de serie llevaba en 1964 un 4 cilindros de 77,0 mm x 79,5 mm = 1.481 cm3, 8,8:1, un Weber, 80 HP a 5.200 R/mn, 10,8 Kgm a 3.200 R/mn; 980 Kg, 150 Km/h
(archivo “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels, y de Anuario QuattroRuote)
Fue luego habitual piloto de los Torino que presentaba la IKA-Renault argentina.
RODRÍGUEZ CANEDO coincidiría con su amigo y rival Rodríguez Larreta en el pilotaje de los Torino Lutteral
(archivo http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=3849.0, vía Karino)
Aquí vemos a RODRÍGUEZ CANEDO con otro Torino 380 en 1967
(archivos de foro-gratis.latin-foros.com,
y http://www.los-tuercas.com.ar/gps/index.php?link=gp1967.htm, vía Karino)
El ganar el 9 de Marzo de 1968 la prueba del Autódromo con un Torino le sirvió para confirmar ser integrado en la expedición que viajó en Julio de 1969 a la conquista del Maratón de la Ruta (84 Horas de NürburgRing), junto con Jorge Cupeiro, Gastón Perkins, Rubén-Luis DiPalma, Óscar Cacho Fangio, Carlos Galbato, Óscar-Mauricio Franco, Eduardo Copello, Alberto Rodríguez Larreta y el ingeniero Oreste Berta, además de Juan-Manuel Fangio como jefe del equipo. Fue una excursión europea que duró más de un mes y que el equipo de la República Argentina disfrutó a fondo.
Luchando por la 1ª plaza sobre el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires a primeros de 1969 (o a finales de 1968), RODRÍGUEZ CANEDO intenta un exterior a Larry Larreta en esta curva a derechas. O, más lógico, es Larry quien sobrepasa a Eduardo por dentro. Ambos llevan Torino 380 W
(de "CuatroRuedas")
El clásico Maratón de la Ruta Lieja/Roma/Lieja ya no se hacía como raid en carretera abierta, sino en el rutero circuito de NürburgRing como prueba de velocidad, aunque con un reglamento tipo handicap bastante complicado. A los autos se les aplicaba un coeficiente en función de su cilindrada; asimismo, tenían prescrito un tiempo máximo y mínimo en el recorrido de una vuelta (entre 15 y 24 minutos), el sonido de los escapes se controlaba para que no superara el máximo de decibelios permitido [83 dB(a)], los autos debían reparar sobre la marcha sus desperfectos (como una luz fundida) y esa reparación corría a cargo del piloto... Se trataba de igualar en lo posible las condiciones de un rally en carretera abierta, aunque en realidad el maratón se había convertido en una prueba de velocidad en circuito cerrado.
RODRÍGUEZ CANEDO formó parte de la expedición argentina al NürburgRing en 1969, con los Torino 380 W coupé, de 6 cilindros, 4,0 litros y quizá 300 HP.
Su motor derivaba del Tornado Jet 230 ci, el que animaba al Rambler Classic Custom, modelo que fabricaba Industrias Kaiser Argentina Sociedad Anónima. El auto, en versión sedán de serie de 4 puertas y 6 plazas, reunía estas características: 6 cilindros, 84,93 mm x 111,12 mm = 3.739 cm3, OHC, 8,5:1, un Carter RBS 3958 S, 145 HP a 4.200 R/mn, 30 Kgm a 2.000 R/mn, batalla 2.845 mm, peso en vacío 1.540 Kg.
Respetando una tradición, todos los autos fueron verificados en Lieja, dirigiéndose después por autopista al endiablado Circuito del Eifel, de unos 23 Km entonces y con tramos de montaña con pendientes de hasta el 27 %
(archivos www.forosite.com.ar, vía Karino,
e “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels, de la obra de Richard von Frankenberg
y de https://www.amazon.es/s/?ie=UTF8&keywords=circuito+nurburgring&tag=bingamazonest-21&index=aps&hvadid=79852064478177&hvqmt=b&hvbmt=bb&hvdev=c&ref=pd_sl_1odngmmb8t_b)
La excursión argentina al NürburgRing fue multitudinaria. Aparte de los nueve pilotos oficiales de los tres Torino, más Néstor García Veiga como piloto suplente comodín, Juan-Manuel Fangio ofició de director del equipo, Carlos Lobbosco fue el coordinador general denominado secretario ejecutivo, Oreste Berta, el jefe técnico, Rodolfo Ruata, el coordinador administrativo, y Lino de las Heras, el médico. A los que se sumaban otros doce mecánicos y ayudantes. En total, casi una treintena de hombres.
En el Maratón de la Ruta/84 Horas de NürburgRing 1969, el Torino nº 1 lo gobernaban Rubén-Luis DiPalma/Óscar Cacho Fangio/Carmelo Galbato;
el nº 2, Gastón Perkins/Eduardo RODRÍGUEZ CANEDO/Jorge Cupeiro.
Y el nº 3, Eduardo Copello/Alberto Rodríguez Larreta/Óscar-Mauricio Franco.
En la última foto, Fangio despide al rápido DiPalma con un ¡A correr!
(archivo “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels,
de “L’Automobile” y de “Autopista”)
El Torino 380 W nº 3 de Eduardo Copello/Alberto Rodríguez Larreta/Óscar-Mauricio Franco fue el único de los tres que pudo terminar la exigente prueba. Los otros dos se habían quedado tirados por el camino después de haber exhibido su rapidez en el Maratón: el nº 1 en el Karussell y el nº 2 en una cuneta (segunda foto).
Pero el nº 3 logró cubrir 334 vueltas reales al largo circuito rutero del Eifel (dos más que el Lancia ganador). Aunque, conforme al reglamento y aplicando los coeficientes, se rebajaron hasta 315 vueltas contabilizadas, con lo que quedaba clasificado en 4ª posición, empatado a vueltas con el 3º, el Triumph TR6 nº 4 de Barbara/Carpentier/Duvauchel, los campeones de la regularidad.
A RODRÍGEZ CANEDO lo vemos en la tercera foto, sentado ante el volante de su Torino y charlando con el coordinador general Carlos Lobbosco
(archivo “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels, y Philipe Toussaint en “L’Automobile”)
Rodríguez Canedo siguió compitiendo en TC y TN, totalizando más de 40 plazas de podio con sus Fiat y sus Torino y ganando el campeonato nacional de Turismo en 1964 y 1967, el de la Montaña en 1972, y el Desafío de los Valientes en 1971 y 1972. Lo fue dejando poco a poco, aunque retornó en 1985, siendo 3º en Olavarría 1992. Su última carrera tendría lugar con un BMW 320 en la Copa de las Naciones 1997. Pero poco después, en Mayo, el atildado y sarcástico Eduardo Rodríguez "Chino" Canedo murió (voluntariamente, según creemos). Había nacido en Buenos Aires el 22 de Agosto de 1940, por lo que tenía 56 años
Uno de sus primeros grandes éxitos al volante:
1º de clase en el Gran Premio Internacional de Turismo 1964 con el Fiat 1.500 Gran Clase nº 492
(archivo “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels)
Eduardo RODRÍGUEZ CANEDO, "Chino" (1940–1997)
(archivos “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino” y Gabriel A. Engels)
Corsa: 19 de Mayo de 1997, pg. 42
Gabriel A. Engels (80404)
Juan Paredes (180216)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)