PEDRO SALGADO GARCÍA – NECESIDADES MATERIALES
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amigos,
de Pedro Salgado no sabemos nada, salvo que era un piloto motociclista aficionado y local, y que se mató en un espantoso accidente de carretera.
hastaluego
Pedro SALGADO GARCÍA (c.1930 – 1965) España 230497 actualizado 61119
in memoriam
José-Luis ZUGAZAGOITIA LÓPEZ, “Chopoli”
(1944-2019)
Liddle desconfía
En cambio, Whisky permite pacientemente caricias de manos enjoyadas.
Pero este sinvergüenza, siempre pidiendo. Y con exigencias.
(de Internet)
“Pero no basta con satisfacer todas las necesidades
materiales del animal, friamente, sin amor.
Por encima de todo, el gato necesita el cariño de su dueño.
El criador deberá mantener siempre
una estrecha relación afectiva con sus gatos,
dedicándoles tiempo, acariciándolos, jugando con ellos,
hablándoles, et cetera.
Un gato suele devolver cien veces más amor que el que se le brinda.”
Albert Pintera. “Gatos”, 1988
Pedro Salgado era un modesto aficionado al motociclismo. Con una Montesa Brío 91 125 cm3 participaba en las escasas pruebas celebradas en su región durante la segunda mitad de los ’50 y primera mitad de los ’60. Singularmente, en carreras en cuesta.
La Montesa Brío 91 se fabricó entre 1956 y 1960. Su motor de dos tiempos era un monocilindro de 51,5 mm x 60 mm = 124,98 cm3, 10,9 HP a 5.900 R/mn y 85 Kg.
Fue antecedente de la Brío 110 125 cm3 de 11,5 HP a 6.600 R/mn y 90 Kg (como la utilizada por García Guerrero en 1960), a su vez madre de la Impala 175 1962 de 10,5 HP a 5.500 R/mn y 95 Kg (maqueta en la última foto)
(archivos motoguapa.com, subastas.catawiki.es,
http://lamaneta.com/web/7984/ y maqueta anónima italiana, vía Lali, foto Otero)
Una Montesa Brío 91, propiedad de Jaume Soler, es probada por Carlos Polo en 2003 para “Moto Clásica”
(Antón Briansó en “Moto Clásica”)
Según un testigo que lo conoció, Salgado era habitual de las subidas de montaña de su entorno, sin poder detallar cuáles ni sus resultados en las mismas. Algunas quizá fueran las de Arlabán y Luno. Otras pruebas de la zona eran el Rallye de Álava y las Subidas a Valvanera, a San Juan del Monte, al Monte Jaizkibel, a Zaldiarán, a Oquina, a Opacua…
Organizada por el Club Deportivo Escoriaza y el Real Automóvil Club Vasco-Navarro en Álava, la Subida Automovilista a Arlabán partía de Salinas de Léniz
(archivo Otero y cartografía Firestone Hispania 1969)
La breve Subida a Luno 1972 partía desde el centro de Guernica y discurría por la carretera secundaria BI-V-1215.
Esta edición fue organizada por la Real Peña Motorista Vizcaya y la Federación Vasco-Navarra de Automovilismo en su Delegación de Vizcaya.
Los presentes documentos son de pruebas posteriores a la época en activo de Pedro SALGADO; y, en realidad, no sabemos a ciencia cierta en qué carreras participó
(cartografía Firestone Hispania 1969 y archivo Otero)
Pedro Salgado García era enfermero, trabajaba como practicante en Esmaltaciones San Ignacio y tenía 34 años cuando se mató en un escalofriante accidente el lunes 28 de Junio de 1965. Viajaba con su familia en un Biscúter Voisin que, con sus pequeñas ruedas, quedó atascado en el balasto del paso a nivel de Oreitia.
Oreitia, cerca de Elburgo, se halla a unos 11 Km de Vitoria
(cartografía Firestone Hispania 1969
y https://www.google.com/search?rlz=1C1DIMC_enES831ES831&sxsrf=ACYBGNQ_6n6Pz_-Qka5C9oXB9eARIRjC2Q%)
A Salgado le acompañaban su madre, su mujer y sus tres hijas. El Biscúter, tradicionalmente biplaza, debía ser uno de los transformados artesanalmente para albergar dos banquetas de asientos. Embestido por una locomotora de la línea Madrid/Irún, fue arrastrado durante seiscientos metros, lo que ocasionó la muerte de todos sus ocupantes.
Noticias del accidente
(de Cifra en “La Vanguardia Española” y archivo Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril)
El Biscooter, diseñado en 1949 por el genial Gabriel Voisin (1880-1973), representa uno de sus más zarrapastrosos trabajos; lo fabricó en España desde 1953 Auto Nacional Sociedad Anónima, animado por un monocilindro de dos tiempos Hispano Villiers 10M de 59 mm x 72 mm = 197 cm3, culata sobredimensionada que le ahorraba un ventilador, par máximo de 1,9 mKg a 3.500 R/mn y 9 HP a 4.800 R/mn.
Era de dos plazas para adultos (o tres, si eran más bien delgados y se llevaban bien, tercera foto), pero ya Voisin había previsto un prototipo Biscooter con dos filas de asientos y cuatro plazas (cuarta foto)
(de “Motor Clásico”, “Autto Bild Classic España” y archivo famontero en https://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1307768)
Este Biscúter 2 + 2 está más o menos habilitado para llevar dos adultos más dos niños.
El de SALGADO podría tratarse de la versión furgoneta comercial o station wagon “rubia”, con doble banqueta
(archivos magda bigas en https://www.lavanguardia.com/motor/20110601/54163898596/el-biscuter-vuelve-a-sus-origenes.html
y famontero en https://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1307768)
Pedro SALGADO GARCÍA (c.1930–1965)
La Vanguardia Española: 29 de Junio de 1965 (Cifra), pg. 8
José-Luis Elorrieta
http://www.fcmaf.es/Publicaciones/Accidentes_Ferroviarios_(gravedad).pdf
Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril: http://www.fcmaf.es/Publicaciones/Accidentes_Ferroviarios_Espa%C3%B1a.pdf
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)