WILBUR SHAW – UNA SONRISA FELIZ
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amigos,
Wilbur Shaw fue un piloto formidable, otro más. Aunque no tan polivalente como algunos (Rex Mays, Rodger Ward, A. J. Foyt), descolló sobre los autódromos ovales; sobre todo, en el más famoso, el Indianapolis Motor Speedway, sobre el que fue un maestro.
Maestría a la que correspondió al propiciar la resurrección del querido brickyard.
hastaluego
Wilbur SHAW (1902 – 1954) USA 100503 actualizado 61219
Iratxe, Ainara y Julen en 1998 (fotos Otero)
Iratxe y Julen
"Todos giran presurosos hacia su meta,
y vuelven y giran sin tregua y sin objeto.
Pasa, perseguidos, un rojo, un verde, un gris
y un pequeño perfil apenas esbozado.
Y alguna vez se vuelve hacia nosotros
una sonrisa feliz que nos asombra,
derrochada en este juego ciego y frenético."
Rainer-Maria Rilke (1875-1926)
Piloto automovilista extraordinariamente popular a causa de sus tres victorias en las 500 Millas de Indianápolis, también se distinguió como constructor y manager para sí mismo, como gestor de una empresa, como comentarista radiofónico, como ameno charlista y como propietario de un restaurante.
Warren Wilbur SHAW
(archivo https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/wilbur-shaw)
Shaw se encuentra en el Salon de la Fama del Indianapolis Motor Speedway desde 1963. Y fue incluído en la primera edición del Hall of Honor del AARWBA, la de 1971. En 1987 lo fue en el Automotive Hall of Fame; en 1990, en el National Sprint Car Hall of Fame. Y en 1991, en el Motorsports Hall of Fame of America y en el International Motorsports Hall of Fame.
Según el historiador y piloto Rich Taylor, “La contribución total de Wilbur Shaw acerca del Indianapolis Motor Speedway es inestimable; primero, como piloto, después, como fabricante de autos creador de uno de los más exitosos coches de carreras aerodinámicos, y por último, por su papel en la salvación de la extinción del Speedway.” (“Wilbur Shaw’s total contributions to the Indianapolis Motor Speedway are inestimable, first a driver, then as a car builder who created one of the first successful streamlined race cars, and later for his role in saving the Speedway from extinction.”)
(archivo Indianapolis Motor Speedway)
Nacido Warren Wilbur Shaw el 31 de Octubre de 1902 en Hoosier, Shelbyville (Indiana), hijo de James y Etta, se había criado a sólo 52 kilómetros de la capital del estado, cuyo autódromo recorrió en bicicleta cuando era niño. También pescaba, nadaba y corría a pie, con patines o en la bici. En 1910, a sus 7 años, disputó su primera carrera formal, una goat-cart race sobre el Shelby County Fairgrounds; no ganó la carrera, pero quedó enganchado a su emoción.
Entre Shelbyville e Indianápolis hay poco más de 50 kilómetros
(de https://www.google.com/search?q=distancia+entre+Shelbyville+y+Indian%C3%A1polis&rlz=1C1DIMC_enES831ES831&oq=distancia+entre+Shelbyville++y+Indian%C3%A1polis&aqs=chrome..69i57.43387j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8)
La familia se traslada a Indianápolis en 1913, aunque Wilbur, mal estudiante, se encuentra incómodo en una ciudad grande, y poco después busca trabajo para ayudar a los suyos. Emigra a Detroit (Michigan), donde desempeña varios oficios, antes de retornar a Indianápolis dos años más tarde y encontrar trabajo en la Speedway Engineering Company. Esta vez aprende práctica y teoría, de forma que en 1919 se fabricaría un auto para dirt track en su tiempo libre. Ya soñaba con ganar algún día las 500 Millas de Indianápolis, pues tendría la fortuna de poder actuar como ayudante de su ídolo, Tommy Milton (1893-1962), quien las iba a ganar en 1921 y 1923. También en 1921, Shaw debutaba sobre el Hoosier Speedway, y ganaba su primera carrera de dirt track. Y para 1922, con el patrocinio de su mentor Roscoe E. Dunning, construiría otro coche al que nombró con las iniciales de éste (RED) y con el que siguió ganando carreras de dirt track en el Medio Oeste.
(archivo homepage.lank.net)
Para 1924 ya era una figura en la especialidad. Su primera participación en la Indianapolis 500-Mile Auto-Race (The Greatest Race Course in the World) fue en 1927, y la acabó en una excelente 4ª plaza con un Miller preparado por Fred Clemons (el Jynx Special 90 ci nº 29, que había calificado 19º a 104,465 M/h), batiendo a su antiguo maestro Milton, que fue 8º con su Detroit-Miller 90 ci nº 6. Wilbur ganó su primera carrera de la categoría champ car AAA National Championship en 1929 (las 100 Millas de Syracuse). En 1930 ganó otras dos; pero donde realmente brilló esplendorosamente fue en la principal de todas, la Indy 500, que era la única en la que intervino en sus últimos años como piloto en activo.
En una breve anticipación, diremos que participó otra docena de veces en la clásica del Memorial Day. Fue 2º en 1933, 1935 y 1938, y venció en 1937, 1939 y 1940. En la edición de 1936 habría ganado de no haberse visto obligado a repetidas paradas suplementarias en el pit para afianzar la carrocería de su Shaw/Gilmore-Offy (perdió 17 minutos extra y acabó a 13 mn del 1º, Louie Meyer, otro triple vencedor). Y en la de 1941 dominaba la carrera en pos de una cuarta victoria hasta que una rueda defectuosa falló y provocó un serio accidente.
En su primera participación en las 500 Millas, la de 1927, Wilbur SHAW fue 4º con este Miller Clemons Jynx 90 ci nº 29.
El ganador fue George Souders (Duesenberg 90 ci nº 32), a 97,54 M/h ~ 156,97 Km/h.
El año siguiente, Pete DePaolo estrelló su Miller de tracción delantera durante los entrenamientos y tuvieron que llevarlo al hospital. Pero Wilbur se hizo cargo del Flying Cloud Special Miller 90 ci nº 1, lo reparó y lo calificó en el puesto 29º a una velocidad de 100,956 M/h (tercera foto). Por desgracia, en la carrera sólo cubrió 42 vueltas y fue clasificado 25º. Pero relevó durante 30 vueltas a Ray Keech, con lo que el Simplex Piston Ring/Tagle Miller 90 ci nº 15 de Keech/SHAW se clasificó 4º.
El motor Miller de 90 ó 91 ci ~ 1,5 l era otra joya de las que salieron de la mente y las manos del motorista Harry Armenius Miller (1875-1943): 8 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en culata, compresor centrífugo, inter-refrigerador Lockhart, 154 HP a 7.000 R/mn; y con alcohol como combustible, 252 HP a 8.000 R/mn
(archivos Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis Motor Speedway/flickr y Rich Taylor)
En 1930, SHAW participó en la Indy 500 con este Smith-Miller 152 ci, patrocinado e inscrito por Empire State Motors con el dorsal nº 3, con el que fue 25º en las calificatorias (a 106,132 M/h) y se clasificó 22º al no cubrir mas que 54 vueltas. Su copiloto era Floyd Smith
(archivo Indianapolis Motor Speedway)
En 1931, Wilbur SHAW no pudo calificar su Duesenberg, aunque era piloto de relevo en el Duesenberg 243 ci nº 32 de Phil Pardee, que salía 11º en la parrilla con una velocidad de 107,772 M/h. Pero en la vuelta 61ª patinó Wilbur, voló y se estrelló contra el muro de la Curva NorEste, momento que recoge la fotografía. Wilbur no pudo continuar y el Duesy fue clasificado 30º.
Sin embargo, Wilbur SHAW también era piloto de relevo en el auto gemelo Duesenberg 243 ci nº 33 de Jimmy Gleason, que se había calificado 20º, a 111,40 M/h. Entre los dos, Gleason/SHAW, lograron clasificarlo 6º, en la misma vuelta que el ganador Lou Schneider (Stevens-Miller 151 ci nº 23, a 96,63 M/h).
En la segunda foto vemos a SHAW sobre uno de los Duesenberg y con el copiloto Terry Curley
(archivos Rich Taylor e Indianapolis Motor Speedway y Flickr)
Wilbur SHAW disputó la Indy 500 1932 con un Miller 230 ci nº 3 de Ralph Hepburn, aunque esta vez no hubo bastante suerte: calificado 33º a 114,326 M/h, su carrera se detuvo tras cubrir 157 vueltas –clasificado 17º–, aunque la había liderado durante 27 vueltas. La prueba la ganó Fred Frame con el Wetteroth-Miller nº 34 (113,856 M/h en calificaciones y 104,14 M/h en la carrera)
En cambio, en 1933 le sonrió la fortuna, pues terminó 2º, tras el Tydol Miller 258 ci nº 36 de Louie Meyer (6º en la parrilla a 116,997 M/h y vencedor a 106,98 M/h).
Wilbur SHAW llevaba el Stevens-Miller 220 ci nº 17 de Leon Duray, con el que se había calificado 23º a 115,497 M/h, pero con el que entró a poca distancia de Meyer, en la misma vuelta (14 pilotos cubrieron las 200 vueltas). Como no tenemos foto de SHAW, presentamos este dibujo encargado a Relck por la Tydol para hacer propaganda de su lubricante Veedol. El nº 36 es el Miller de Meyer, y el nº 45, el Miller 221 ci de Babe Stapp, clasificado 23º
(dibujo de Relck para propaganda de Veedol publicado en “Life”)
Por la alternancia al capricho de la suerte, que siempre debe acompañar a un piloto, por excepcional que éste sea, para lograr una victoria en una prueba de 800 Km, como la Indy 500, a SHAW le resultó mal la edición de 1934. Aunque había calificado 2º el Stevens-Miller 249 ci Lion Head nº 3 de Joe Marks, a 117,647 M/h, en la carrera no pasó de la vuelta 15ª y se clasificó 28º. Su copiloto era el Otto Wolfer que le acompaña en la foto.
No obstante, tras la contrariedad SHAW pasó a relevar a Lou Moore durante 75 vueltas en el Miller 255 ci nº 2, que se clasificó 3º, tras Bill Cummings y Mauri Rose. El vencedor, Cummings, llevaba el Miller 220 ci nº 7 con el que había sido 10º a 116,116 M/h en la parrilla y 1º a 104,86 M/h en la meta
(archivo Indianapolis Motor Speedway)
Siguiendo la alternancia, en 1935 Wilbur volvió a ser 2º, tras Kelly Petillo (Wetteroth-Offy 260 ci nº 14, 22º a 115,095 M/h y 1º a 106,24 M/h). Wilbur llevaba esta vez su Shaw-Offy 220 ci de tracción delantera, patrocinado por Gil Pirrung e inscrito con el dorsal nº 14. Su velocidad de calificación, 116,854 M/h, le había concedido el puesto 20º en la parrilla, pero acabó 2º, muy cerca de Petillo, tras haber llegado a encabezar la prueba entre las vueltas 140ª y 144ª. La victoria sobre el brickyard que soñaba de muchacho ya estaba a su alcance, pero aún tardaría dos años en llegar.
Basado en el Gilmore Katfish de 1932, SHAW construyó el Shaw-Offy de tracción delantera, con el que fue 2º en la Indy 500 1935.
Era también el estreno del motor Offenhauser de 4 cilindros y 220 ci en el brickyard, donde obtendría un inigualable palmarés a lo largo de las décadas. También Kelly Petillo, el ganador, llevaba un Offy 260 ci en su Wetteroth nº 5
(archivo https://twitter.com/ims/status/995468731378782208)
El 12 de Octubre de 1936, en la I George Vanderbilt Cup Race, sobre el Roosevelt Raceway, SHAW obtuvo el uso de este Maserati V8 R1 nº 45 (84 mm x 108 mm = 4.788 cm3, 5,0:1, 320 HP a 5.300 R/mn). Sin embargo, igual que otro as coetáneo, Rex Mays, no tuvo suerte allí.
En el brickyard del Memorial Day 1936 se había calificado 9º con su Shaw-Offy 255 ci nº 3, inscrito por él y por
Gilmore, a 117,503 M/h. Pero en la carrera, que ganó Louie Meyer con el Stevens-Miller 255 ci nº 8, Wilbur no pudo ser mejor que 7º, dado el tiempo suplementario perdido en el pit para solventar problemas menores, sin los cuales quizá habría ganado la carrera
(Bob Grier & Acme News Picture Inc. en “Mecánica Popiular”)
El Shaw-Offenhauser de Wilbur Shaw era una herencia del Gilmore Special Katfish, un Adams-Miller 220 ci de carrocería original al que Stubby Stubblefield/Otto Wolfer lograron clasificar 14º en la Indy 500 1932.
Socio de Gilmore, SHAW había evolucionado el auto (ahora con motor Offenhauser 255 ci) hasta hacer de él un racer car ganador
(archivo Indianapolis Motor Speedway)
En 1937, Wilbur SHAW ganó, al fin, su primera Indy 500 con el Gilmore Special Shaw-Offy 255 ci nº 6, recreado por él con la carrocería aerodinámica revisada. Fue 2º en la parrilla, a 122,791 M/h, y 1º en la meta, a 113,58 M/h, sólo 2,1 segundos por delante de Ralph Hepburn (Stevens-Offy 255 ci nº 8), siendo 3º Ted Horn (Wetteroth-Miller 182 ci nº 3). El Sahw-Offy perdía aceite en el tramo final, lo que parecía propiciar que tendría que ceder el paso a Hepburn. Pero SHAW era muy difícil de adelantar.
Los copilotos (o riding mechanics) habían sido prohibidos, a tenor de los especiales reglamentos del campeonato nacional, y vueltos a admitir. Esta victoria de SHAW en la Indy 500 fue la última con un copiloto, que era Jigger Johnson. Johnson también había ganado la Indy 500 en 1931 como copiloto de Lou Schneider en el Stevens-Miller 151 ci nº 23. Fue así el segundo copiloto con dos victorias en el brickyard.
El año siguiente, ya sin copiloto SHAW salió desde la 7ª plaza (120,987 M/h) y clasificó 2º el mismo Shaw-Offy nº 1 de la foto, tras el Wetteroth-Miller 270 ci nº 23 de Floyd Roberts (1º a 125,681 M/h y 1º a 117,20 M/h).
En palabras de Rich Taylor: “Llevaba su famoso `Pay Car´ aerodinámico que tan bien corrió en nueve 500 entre 1936 y 1948 –uno de los más exitosos coches de carreras de Indianápolis jamás construidos–.” (“He’s driving his famous streamlined `Pay Car’ than ran well in nine 500s between 1936 and ’48 –one of the most successful Indianapolis race cars ever built.”)
(archivos https://www.hemmings.com/blog/2013/05/20/indy-winner-wilbur-shaws-memorabilia-to-be-sold-at-auction/,
homepage.lank.net y Rich Taylor)
Wilbur, tan soberbio ingeniero autodidacta como piloto, felicita en la segunda foto a los hermanos Maserati por haber sido capaces de construir este "marvelous car". Se trata del 8 CTF con el que ganó dos 500 Millas, pero hay que señalar que estos fueron los únicos grandes éxitos del auto maravilloso.
Las fotos se refieren a la edición de 1939, en la que el 8 CTF confesaba 183 ci (2.999 cm3) y estaba patrocinado por Boyle Racing Headquarters. Wilbur salía 3º en la parrilla (con una velocidad de 128,977 M/h) y terminó 1º (a 115,03 M/h), ante Jimmy Snyder (Adams-Sparks nº 10) y Cliff Bergere (Miller/Ford-Offy nº 54).
El Maserati Boyle Special estaba preparado por Cotton Henning, a quien vemos cambiando impresiones con SHAW en la tercera foto, durante los ensayos de la Indy 500 1939. Quizá se debía a Hennings el que el 8 CTF de SHAW fuera más rápido que los 8 CTF 183 ci de la escudería Lucy O’Reilly Schell, que llevaban René LeBègue y René Dreyfus en la edición de 1940, en la que el CTF ganador de SHAW sólo confesaba 179 ci (2.933 cm3). Oficialmente, el 8 CTF era un 8 en línea de 69 mm x 100 mm = 2.991 cm3, DOHC, 6,5:1 y 350 HP a 6.000 R/mn.
En la cuarta foto, poco después de la salida de esa Indy 500 1939 se ve a Louie Meyer en cabeza (Stevens-Winfield nº 45), seguido de Wilbur SHAW. Meyer se accidentó en la vuelta 198ª y SHAW ganó.
Y en la última foto, Wilbur SHAW es entrevistado para la NBC en la Victory Lane tras su segunda victoria en Indianápolis
(archivos Indianapolis International Motor Speedway, "Rétroviseur", Rich Taylor y George Monkhouse)
En 1940 también ganó SHAW la Indy 500 con el Maserati CTF que ahora se presentaba con el dorsal nº 1 y estas especificaciones: 8 cilindros, 179 ci ~ 2.933 cm3 + 2 compresores, ~ 390 HP a 5.400 R/mn. Inscrito de nuevo por Boyle Racing Headquarters con el dorsal nº 1, logró 127,065 M/h de velocidad en calificatorias (2º en la parrilla) y 114,23 M/h ~ 183,83 Km/h en la carrera, ante Rex Mays (Stevens-Winfield 180 ci nº 33) y Mauri Rose (Wetteroth-Offy 270 ci nº 7).
Wilbur SHAW se ve un poco deteriorado, pero feliz tras su tercera victoria sobre el brickyard.
Lo que propició que apareciera en la primera plana de las mejores revistas especializadas del mundo
(archivos https://www.shutterstock.com/es/editorial/image-editorial/wilbur-shaw-indy-500-1940-indianapolis-usa-6671509a.,
www.rumbledrome.com y “El Gráfico” en https://en.wikipedia.org/wiki/Wilbur_Shaw)
En su última participación, 1941, repetía con el Maserati 8 CTF 179 ci Boyle Racing Headquarters y el dorsal nº 2 (el nº 1 lo llevaba Rex Mays, que terminó 2º con el Stevens-Offy Bowes Seal Fast 180 ci, tras el Wetteroth-Offy 270 ci nº 16 de Floyd Davis/Mauri Rose). Shaw había sido 3º en la parrilla (a 127,836 M/h) y llegó a liderar la prueba, camino de una cuarta victoria, cuando a su Maserati se le bloqueó una rueda en la vuelta 152ª y se estrelló contra el muro de la Curva Uno; fue clasificado 18º. Sin este fallo mecánico y los de 1936. fácilmente podría haberse anotado cinco Indy 500. En el campeonato nacional de la AAA fue 3º en 1929, 1933 y 1935, 2º en 1938 (con 825 puntos) y en 1940 (1.000 puntos), y lo conquistó en 1937 (1.135 puntos) y 1939 (1.000 puntos), con un total de casi 40 victorias en champ car, big car y sprint car, incluyendo las no puntuables para los campeonatos nacionales.
Wilbur SHAW y Al Miller, el 5 de Mayo de 1941, durante los preliminares de la Indy 500. El nº 12 es el Miller 6 cilindros 180 ci, inscrito por Miller y Eddie Offutt, con el que Al Miller fue 14º en las calificatorias y sólo cubrió 28 vueltas, siendo clasificado 22º
(Press Photo, archivo The Historic Images Outlet en https://outlet.historicimages.com/products/nea45442)
Además de rápido, Wilbur Shaw era un piloto cuidadoso, aunque no se libró de los casi inevitables accidentes. Era, también, correoso y muy difícil de adelantar. Su filosofía de las carreras y los pilotos la definiría así: “Los conductores de carreras son como perros boxer o pit bull. Una vez que uno cede terreno a otro, el otro compañero será el jefe para siempre después de eso. Nunca estuve dispuesto a retroceder y dejar que alguien me pasara en una bronca”. (“Autorace drivers are like boxers or pit bull dogs. Once one gives ground to another, the other fellow will be the boss forever after that. I never was about to back off and let somebody pass me in a jam.”)
Fue el que nás dinero ganó en la Indy 500 (91.300 $) hasta que esos honorarios fueron batidos por los de Bill Vukovich, cuando obtuvo allí su segunda victoria en 1954.
Durante la segunda guerra mundial, Shaw trabajó para la Firestone Tire and Rubber Company como piloto de pruebas de unos nuevos neumáticos sintéticos sobre el speedway de Indianápolis. Sería también piloto probador para la revista “Popular Science”. El brickyard era entonces propiedad del antiguo as de la aviación en la I Guerra Mundial, as de automovilismo, fabricante de automóviles y fundador de la Easter Air Lines, Eddie Rickenbacker (1890-1973). Pero como estaba desafectado desde la entrada de los USA en la II Guerra Mundial, el circuito se había deteriorado, falto de mantenimiento. Shaw no pudo soportar la idea de que toda la legendaria instalación se derrumbara o fuera demolida para construir viviendas en el solar. E Intentó salvarlo, buscando financiación en las fábricas de automóviles; pero los fabricantes sólo lo querían como circuito de pruebas, sin desear reactivarlo para competición. Al final, Wilbur encontró a la persona adecuada, el magnate Anton Tony Hulman junior (1901-1977), muy aficionado a las carreras de coches y con suficiente capital.
Hulman, admirador de SHAW, compró el Indianapolis Speedway por 750.000 $ en Noviembre de 1945 y lo puso en manos del piloto para que lo gestionara, nombrándolo presidente de la empresa y manager general. Y la gestión de SHAW no sólo salvó el brickyard, reconstruyéndolo y reanudando las carreras en él desde 1946, una vez terminada la guerra, sino que supo incrementar el atractivo de The Greatest Race Course in the World, que no ha dejado de crecer hasta el presente
(archivos https://www.hemmings.com/blog/article/tony-hulman/, Rich Taylor y http://indymotorspeedway.com/Wilbur_Shaw.html)
El Indianapolis Motor Speedway, en 1909.
Versión definitiva del óvalo desde 1911.
En 1963
y en 1990
(archivos www.pinterest.com, “L’Automobile”, Denis Sire & William Pac y Rich Taylor)
Vista aérea en 1990.
En presencia de su hijo Chase, Bill Elliott y los demás miembros del equipo del Dodge nº 9 besan la cinta de adoquines, original de 1911, en agradecimiento por su victoria en la Brickyard 400 2002.
Vista aérea en 2017
(archivos Rich Taylor, Mark McCarter y G. H. en “El Correo”)
En 1951, Wilbur sufrió un ataque cardíaco cuando participaba en el Soap Box Derby de Akron (Ohio). Antaño había sufrido varios otros accidentes serios: fractura de cráneo en Paris (Illinois 1923) y de costillas en Ascot (California). Ya hemos visto que en la Indy 500 1941 se estrelló contra el muro, machacándose tres vértebras, lo que le obligó a permanecer escayolado unos meses y, a la postre, abandonar las carreras como piloto.
Wilbur SHAW y Pop Meyers, en 1953
(archivos Ripley Auctions y Jim Donnelly en https://www.hemmings.com/blog/2013/05/20/indy-winner-wilbur-shaws-memorabilia-to-be-sold-at-auction/)
Wilbur Shaw, uno de los grandes de todas las épocas, murió al estrellarse su avión privado el sábado 30 de Octubre de 1954 en Decatur (Indiana), justo un día antes de cumplir 52 años. Con él murieron Ray Grimes y Ernest Roose. Los tres venían de Detroit, a donde habían acudido para una prueba de un prototipo Chrysler en la pista de ensayos de la marca. La avioneta era una Cessna.
El accidente tuvo lugar entre Peterson y Decatur
(de https://www.google.com/search?rlz=1C1DIMC_enES831ES831&biw=974&bih=762&sxsrf=ACYBGNR4CkfpC0bGe3ONL6WhEr98Xqz62w%3A1574892001732&ei=4fHeXZewLPLjgwec2b7YCA&q=distancia+entre+Decatur+y+Peterson+en+Indiana&oq=distancia+entre+Decatur+y+Peterson+en+Indiana&gs_l=psy-ab.3..33i160.2837.12882..13214...0.0..0.121.4096.39j7......0....1..gws-wiz.......35i39j0j0i131j0i67j0i22i30j33i10j33i21j33i22i29i30.298jz22rOcg&ved=0ahUKEwjXpMrysYvmAhXy8eAKHZysD4s4ChDh1QMICw&uact=5)
Se encontraba retirado de la competición activa, pero poco antes de morir había manifestado que estaba dispuesto a probar sobre la pista de alta velocidad de Chrysler el superpotente Novi Governor Special (un auto que ya había matado a Ralph Hepburn en 1948 y a Chet Miller en 1953).
Además de ser visto en noticieros y documentales, Shaw tuvo relación con Hollywood, pues apareció como sí mismo en “The Crowd Roars” (1932, Howard Hawks, con James Cagney). Y como asesor, en “The Big Wheel” (1949, Edward Ludwig, con Mickey Rooney) y en “To Please a Lady” (1950, Clarence Brown, con Clark Gable)
Dos de las películas en las que intervino Wilbur SHAW
(archivos https://www.imdb.com/title/tt0041179/mediaviewer/rm1117361921)
y haflinger121 en midgetcarpanorama.proboards.com/thread/552/ladu?page=1&scrollTo=1748)
Semanas antes de matarse había concluído una interesante autobiografía, de la que vemos dos ediciones.
Como se dice en su presentación, “Shaw fue mucho más que un piloto de carreras.” (“Shaw was much more than a racing driver.”)
Por cierto, también fue aviador y piloto de lanchas rápidas
(archivos
https://www.facebook.com/boyleracinghq/photos/thursday-may-24th-join-wilbur-shaw-jr-donald-davidsonand-author-bob-gates-at-a-b/2090614614490140/
y https://www.autograph.net/other-books/gentlemen-start-your-engines-by-wilbur-shaw)
Además de su inclusión en seis Salones de la Fama, en su memoria se creó The Wilbur Shaw Memorial Soap Box Derby Hill en la Calle 30ª y el Camino Cold Springs de Indianápolis.
Homenajes al piloto.
Y su tumba en Vernon (Indiana)
(archivos http://indymotorspeedway.com/Wilbur_Shaw.html, Hemmings Motor News,
https://ostorero-slot-models.myshopify.com/products/maserati-8ctf-boyle-spl-1940-wilbur-shaw-1-out-of-stock-for-ordering-email-us
y Patrick Smith en https://www.redbubble.com/es/people/pdas1996/works/37925857-wilbur-shaw-1940)
Wilbur SHAW (1902–1954)
(archivos Indianapolis Motor Speedway y https://speedsport.com/indy/irma-to-dedicate-wilbur-shaw-marker/)
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 298
homepage.lank.net
Rich Taylor: pg. 91
Bruce Lowitt (Internet. St. Petersburg Times: 25 de Mayo de 2000)
Juan Paredes (150602)
http://www.aarwba.org/legends.htm
Kansas Salina Journal del 31 de Octubre de 1954 reproducido en http://indymotorspeedway.com/Wilbur_Shaw.html
https://www.indianapolismotorspeedway.com/events/indy500/news-multimedia/news/2015/11/12/tony-hulman-wilbur-shaw-rejuvenated-ims-70-years-ago-2015
The Editors of Encyclopaedia Britannica: https://www.britannica.com/biography/Wilbur-Shaw
https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/wilbur-shaw
comunicado de IRMA de Diciembre de 2013 en https://speedsport.com/indy/irma-to-dedicate-wilbur-shaw-marker/
Jim Donnelly en https://www.hemmings.com/blog/2013/05/20/indy-winner-wilbur-shaws-memorabilia-to-be-sold-at-auction/
https://www.imdb.com/name/nm0790024/
https://www.autograph.net/other-books/gentlemen-start-your-engines-by-wilbur-shaw
https://en.wikipedia.org/wiki/Wilbur_Shaw
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)