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JOHN WINTER (Klaus Louis Krages) – DE NINGÚN MODO

 

 

 

230422

 

amigos,

 

   la ejecutoria de este piloto de resistencia es semejante a la de Peter Gregg (1940-1980), otro  gentleman driver.  Gregg triunfó en un sinfín de campeonatos, pero, a cambio, no pudo ganar las 24 Horas de Le Mans, cosa que John Winter consiguió.

 

   No se encuentran fácilmente retratos de este piloto que corría con seudónimo; menos mal que hay algunos en esta excelente página de la web: http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891

 

hastaluego

 

 

 

John  WINTER  (Klaus Louis Krages)   (1949 – 2001)      Alemania      140104 actualizado 150522

 

 

baja cocina:  cocinero de fritongos valencianos

 

observando la aproximación de fuerzas hostiles

 

 

 

Además de actor de cine y teatro,

Jean Marais (1913-1998) fue un artista plástico.

Libro que recoge su obra y autorretrato de 1933

(fotos Lali)

 

 

   -Biddy, es preciso que me des a Pip,

o me lo prestes.

 

   -De ningún modo.

 

Charles Dickens: "Great Expectations"

[traducción de J. Riera]

 

 

   "John Winter" era el seudónimo del piloto automovilista Klaus Louis Krages, un  gentleman driver  de casta. Natural de Bremen, donde había nacido el 2 de Agosto de 1949. Krages era de profesión maderero, y para pilotar adoptaría el alias con objeto de no disgustar a su madre, temerosa de que con semejante afición arriesgara la vida. Pero no la perdió en una carrera.

 

Klaus Louis Krages (“John Winter”)

(archivo http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

   Empezó a correr en 1976, haciéndolo casi siempre con Porsche y descollando enseguida en la categoría sport-prototipo. Participó 10 veces en las 24 Horas de Le Mans, entre 1978 y 1993, siempre con los Porsche del Porsche Kremer Racing y del Joest Racing Team de Reinhold Jöst. En 1979 acabó 13º con un Porsche 935 K3 Kremer nº 45. En 1990 fue 8º, 5º en 1984 y 3º en 1988, mientras que en 1985 obtendría la victoria, a 212,02 Km/h, compartiendo el Porsche 956B Joest Racing con Klaus Ludwig y Paolo Barilla.

 

   Aunque parezca increíble, hasta entonces había logrado ocultar a su familia la emocionante actividad a que dedicaba los fines de semana, pero, dada la notoriedad lograda con el triunfo en las míticas 24 Horas, le resultó imposible seguir manteniendo el secreto.

 

La ilusión de todo piloto aficionado de nivel alto es ganar las 24 Horas de Le Mans.

John WINTER lo conseguiría, pero no a la primera. En 1978, el Porsche 935/77A Turbo Kremer nº 45 que compartía con Dieter Schörnstein y Philippe Gurdjian terminó la carrera; es decir, estaba en marcha cuando se dio el banderazo, pero no fue clasificado por distancia insuficiente, pues, por múltiples problemas, sólo había recorrido 182 vueltas, equivalentes a 2.494,86 Km, o sea, a un promedio de 103,95 Km/h.

En 1979 logró WINTER su primera clasificación: 13º con el Porsche 935 K3 Kremer nº 45 (en la foto), Philippe Gurdjian y Axel Plankenhorn, a un promedio de 152,72 Km/h

(archivo Pierre Ichtertz en http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

En Le Mans 1984 el Porsche era un 956 2,65 l de Jöst, presentado como del Schörnstein Racing Team e inscrito con el dorsal nº 12 y propaganda de New Man. John WINTER, Dieter Schörnstein y Volkert Merl l lo colocaron en la 5ª plaza de la clasificación, a 192,74 Km/h.

Los ganadores, Henri Pescarolo/Klaus Ludwig, habían llevado el Porsche 956 Joest Racing nº 7 a la meta a 204,78 Km/h

(archivo Martin Lee en http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

La anhelada victoria en Le Mans llegaría en 1985: Porsche 956B 2,65 l Joest Racing nº 7,

373 vueltas = 5.088,507 Km = 212,02 Km/h.

Sus compañeros han sido esta vez Klaus Ludwig y Paolo Barilla

(archivo Martin Lee en http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

Le Mans 1988: esta vez nuestro hombre será 3º, un buen resultado que comparte con Frank Jelinski y Stanley Dickens.

El auto ha sido el Porsche 962C de Jöst, 3,0 l + turbocompresor y dorsal nº 8.

Y el promedio, 217,12 Km/h, el más alto conseguido por WINTER en Le Mans

(archivo Dan Morgan en http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

John WINTER

(archivo http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

   Mientras proseguía con su lucrativo comercio de madera, Winter logró otros éxitos, como el campeonato InterSerie 1986 (Division 1), los campeonatos de la Porsche Cup 1988 y 1991, así como la victoria en las 24 Horas de Daytona 1991 con el Porsche 962C nº 7 compartido con Wollek, Jelinski, Pescarolo y Haywood. Como ya se ha dicho, y como veremos, Winter siguió presentándose en Le Mans hasta 1993.

 

Le Mans 1990: esta vez John WINTER, junto con Bob Wollek y Stanley Dickens, se clasifica 8º con el Porsche 962C Joest Racing nº 9, a 196,23 Km/h.

Los ganadores, John Nielsen/Price Cobb/Martin Brundle, han llevado el Jaguar XJR-12 nº 3 de Silk Cut Jaguar a la meta a 204,04 Km/h

(archivo http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

 

http://www.pilotos-muertos.com/2013/Wollek/WollekBob_image033.jpg

 

 

 

Con el Porsche 962C 3,0 l nº 7 del Joest Racing, John WINTER ganó las 24 Horas de Daytona teniendo por compañeros a Henri Pescarolo, Bob Wollek, Frank Jelinski y Hurley Haywood. Entre todos consiguieron la media de 171,61 Km/h.

En cambio en la edición de Le Mans de ese año no pudo completar las veinticuatro horas, pues en la hora 13ª abandonó por fallos mecánicos (caja de cambios, sobrecalentamiento) del Porsche 962C Joest Racing, presentado e inscrito por Konrad Motorsport con el dorsal nº 57 (cuarta foto). Sus colegas eran en esta ocasión Henri Pescarolo y Bernd Schneider.

A pesar de ello, 1991 fue el mejor año en su palmarés

(archivos http://www.racingsportscars.com/photo/Daytona-1991-02-03.html

y Jean-Claude Hatet en http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891)

 

   John Winter sumó en total 9 victorias absolutas del más alto nivel, resultados que confirman que se trataba de un volante de primer orden en su especialidad. Sin embargo, en 1994 sufrió un grave accidente que le marcó, le movió a liquidar su negocio y, aunque siguió corriendo fugazmente (para Mercedes-Benz), a retirarse a finales de 1995.

 

   Emprende entonces una nueva vida, radicándose en Atlanta (Georgia), casándose de nuevo y creando una fábrica de juguetes de madera (Evertoys). Pero algo resultaría insatisfactorio en ese nuevo rumbo, algo debió funcionar mal porque el viernes 12 de Enero de 2001 los aficionados recibirían con tristeza la noticia de su muerte: el día anterior, Klaus Louis  John Winter  Krages se había disparado un tiro mortal en su residencia de Atlanta

 

John WINTER (Klaus Louis Krages) (1949–2001)

 

 

F. Verplanken (101001, 201201)

www.monoli.com/24h/articles/deces2001.htm -

http://www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24h_mans_pilote_lm.php?P1=1891

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)