STANISLAW CZAYKOWSKI – VIVIR O MORIR
230411
amigos,
el conde Czaykowski fue un notable piloto aficionado, cuyas facultades y cuyo valor le llevaron a derrotar en ocasiones a pilotos profesionales. Se hizo muy notorio al constituir la tercera victima mortal del Gran Premio de Monza 1933, una tragedia que conmocionó a todo el mundo.
hastaluego
Stanislaw CZAYKOWSKI (1899 – 1933) Polonia/Holanda/Francia 220597 actualizado 20923
En Cuba son muy cuidadosos con las joyas del pasado
Un Buick de 1953
(foto Bernardo Corral en “El Correo Español-El Pueblo Vasco” 1991)
Un cubano reparando su auto en 2000 (foto AP en “El País” 2006)
Un Oldsmobile de 1953. Setenta años más tarde, no sólo anda sino que navega
(foto Ernesto Mastracusa en “El Mundo” 2023)
Studebaker Golden Hawk 1957.
Versiones sedán cuatro puertas cinco plazas,
Station Wagon y coach dos puertas cinco plazas
(anuncio en “Life” de 1956)
“Pero Shuja-ul-Mulk, sentado como un ídolo,
un muchacho de doce años,
estaba reflexionando si dos personas,
que eran buenas amigas suyas,
debían vivir o morir;”
A. E. W. Mason (1865-1948): “The Drum” (1937)
(traducción de Luis Conde Vélez)
Piloto automovilista muerto el domingo 10 de Septiembre de 1933 en la manga final del VI Gran Premio de Monza. Era una jornada bien llena puesto que por la mañana se había celebrado el XI Grand Prix de Italia en el circuito completo (de 10,0 Km de desarrollo) con victoria de Fagioli; y en la tarde de aquel domingo tendría lugar aquel otro Gran Premio a tres carreras eliminatorias y una manga final, corridas en el anillo de velocidad (de 4,5 Km). La primera manga la ganó Czaykowski, y a pesar de que en la segunda se habían matado Campari y Borzacchini, la prueba no se suspendió.
Stanislaw Michel Frederic Maria CZAYKOWSKI
Residía en Francia y se enriqueció con negocios en Gran Bretaña
(archivo https://fr.wikipedia.org/wiki/Stanis%C5%82aw_Czaykowski#/media/Fichier:Stanis%C5%82aw_Czaykowski_in_his_Bugatti_at_the_1932_Provence_Trophy.jpg)
El voluminoso y salvaje Bugatti tipo 54 de Czaykowski disputa en cabeza la 8ª vuelta de la manga final cuando, tras unos serpenteos, se sale de la pista en la Curva Sud, se estrella contra un árbol y comienza a arder. (Monkhouse dice que el motor empezó a arder cuando estaba en marcha, y fueron las llamas y el humo los que cegaron a Czaykowski.) Se rescata al piloto, pero había fallecido en el acto por fractura de cráneo. Esta triple tragedia constituyó la que Neubauer llama “la primera auténtica catástrofe del automovilismo deportivo”, aunque olvidaba varios otros desastres previos (como la París/Madrid de treinta años antes).
Stanislaw CZAYKOWSKI, a bordo de su Bugatti Type 54 nº 20, quizá barruntando que él podrá ser la tercera víctima mortal de aquel día en Monza
(archivo "Auto Rama")
Caracciola cuenta que el principal rival de Stanislaw, Marcel Lehoux (piloto profesional habitualmente más rápido que el conde), ante lo peligroso del estado de la pista había intentado pactar con él no emplearse a fondo hasta las últimas vueltas, para disminuir el riesgo; pero éste rehusó toda componenda. El vencedor final fue Lehoux, al volante de su Bugatti, seguido de Moll y Bonetto, y la versión del trazado del autódromo de Monza empleada en la prueba no volvería a utilizarse hasta las 500 Millas de Monza 1957 (aunque en sentido contrario).
Lehoux ganó el trágico Gran Premio de Monza
(dibujo de H. R. en la obra de Rupert Prior)
El conde Stanislaw (o Stanislaus, Stanislav, Stanislas) Czaykowski, de origen `polaco, nacido el 16 de Junio de 1899 en Le Hague (Holanda) y residente en Francia, era, a pesar de su condición de amateur, un conductor de ciertas facultades, que demostró pilotando, exclusivamente, los Bugatti que su fortuna le permitía adquirir y con los que fue 4º en el Gran Premio de Comminges 1929 y en el Grand Prix del ACF 1930. En 1929 había adquirido un Type 37A que hizo preparar y mejorar en la fábrica de Molsheim, y contrató a un mecánico, Jean Georgenthum, que le acompañaría hasta el final.
En 1931 había participado en el lll Grand Prix de Monaco con un tipo 35C de dorsal nº 30, clasificándolo 9º, y un mes después se anotaría su primera gran victoria al vencer en el Gran Premio de Casablanca, circuito de Anfa, imponiendo su Type 51, a 136,9 Km/h de media, a los otros Bugatti de Étancelin y DeMaleplane. La misma temporada sería 2º en el Gran Premio de Dieppe, carrera de 4 horas, al colocar su Bugatti tras el Alfa Romeo de Étancelin y ante el Delage de Earl Howe, mientras que, con el Bugatti tipo 51 fue también 2º en el Gran Premio de Comminges (otra vez tras el Alfa Romeo de Étancelin) y 3º en el VII Gran Premio de La Marne, entrando en meta después que Lehoux y Dreyfus.
Victoria en Casablanca
(archivo https://fr.wikipedia.org/wiki/Stanis%C5%82aw_Czaykowski#/media/Fichier:Victoire_du_comte_Stanislaw_Czaykowski_au_GP_de_Casabla)
En 1932, de nuevo en Dieppe, se adjudicaría la categoría voiturette (< 2,0 litros), por delante del Delage de Earl Howe y del Bugatti de Bussiènne. Tras ganar la Course de Côte del Boulevard Michelet de Marseille, en Nîmes (Trofeo de Provenza), fue 3º en el Gran Premio de Provenza y 1º en voiturette 2,0 litros (con un Type 35B, ante Louis Trintignant, que llevaba un 35C/51), mientras que en Lorena (circuito de Nancy) volvió a ser 3º en el Gran Premio, tras Wimille y Lehoux, y 2º de Trintignant en voiturette.
CZAYKOWSKI, nº 52, comparte fila de parrilla con Lord Howe y Pierre Veyron en el Gran Premio de Provence,
en el que venció en la categoría voiturette
(archivos George Monkhouse
y https://fr.wikipedia.org/wiki/Stanis%C5%82aw_Czaykowski#/media/Fichier:Stanis%C5%82aw_Czaykowski_in_his_Bugatti_at_the_1932_Provence_Trophy.jpg)
En esta última categoría también venció en Comminges, circuito de Saint-Gaudens (ante los Bugatti de Lormand e Ivernel), y en el Gran Premio de Casablanca hizo otro 3er puesto, tras Lehoux y Étancelin. En las 24 Horas de Le Mans de esa temporada participó con un semioficial Bugatti Type 43 (ó 55) compartido con el propio Ernest Friderich, pero no tuvo suerte: al Bugatti se le perforó un pistón cuando ya habían recorrido más de 2.400 Km (los vencedores Sommer/Chinetti, hicieron 2.954 Km). Y el 28 de Agosto de 1932 ganó Stanislaw la Subida de Sallies-de-Bearn, de nuevo con el aparatoso Type 54.
En 1933, el conde quedaría 3º en el Gran Premio de Dieppe, tras Lehoux y Dreyfus de nuevo. El British Empire Trophy del BRDC de esa temporada, carrera de fórmula Libre a 125 millas, lo ganó en Brooklands a 123,554 M/h = 198,83 Km/h con su Bugatti Type 54, por delante del Bugatti de Kaye Don y del MG de George F. A. Jock Manby-Colegrave.
CZAYKOWSKI, en Brooklands.
También en Brooklands disputó el II British Empire Trophy 1933. Y lo ganó a 198.83 Km/h con el Bugatti Type 54, que lleva intercalado un silenciador en el escape 8 a 1,
mientras que las 24 Horas de Le Mans de ese año las hizo con Jean Gaupillat y un Type 51A, probablemente, pero se quedaron sin batería en la vuelta 53ª
(archivos https://fr.wikipedia.org/wiki/Stanis%C5%82aw_Czaykowski#/media/Fichier:Stanis%C5%82aw_Czaykowski_at_Brooklands_in_1932.jpg
y David Burgess-Wise)
Cuando el conde trocó su ágil Type 51 (8 cilindros, 2,0 l de 180 HP) por el terrible Type 54 (8 cilindros, 5,0 l de 300 HP), dio lo mejor de sí mismo, mostrando una habilidad y un valor por encima de lo normal
(archivo Christian Moity)
Serge Bellu dice del conde que fue uno de los raros pilotos que consiguió domesticar al Bugatti Type 54. En el anterior Gran Premio celebrado sobre el rápido autódromo de AVUS, Czaykowski había quedado 2º, tras el auto gemelo de Varzi, obteniendo la vuelta rápida a 221,7 Km/h. El Type 54 llevaba el motor del tipo 50, un 8 cilindros en línea de 86 mm x 107 mm = 4.972 cm3, DOHC, 300 HP a 4.400 R/mn. Con un peso de 950 Kg, su velocidad máxima era superior a los 250 Km/h. Al volante de esta máquina (lubricada con aceite Castrol, según la propaganda de la época), Czaykowski había batido el record de la hora en el circuito AVUS (a 213,842 Km/h de media) el 5 de Mayo de 1933, cuatro meses antes de su muerte. Y en la carrera fatídica, además de ganar la primera manga eliminatoria lograría la vuelta rápida en el anillo peraltado (187,93 Km/h), batiendo los 186,335 Km/h obtenidos por Luigi Fagioli por la mañana en el circuito completo
En el AVUS, el conde fue 2º, tras Varzi
(archivo Christian Moity)
Asimismo en el AVUS, CZAYKOWSKI logró el record de la hora el 5 de Mayo de 1933 con su Bugatti
(affiche de propaganda de Castrol)
Stanislaw CZAYKOWSKI (1899–1933)
(archivo https://www.pinterest.es/pin/404338872786672417/)
Auto Italiana: 20 de Septiembre de 1933
George Monkhouse: pg. 44
Alfred Neubauer: pg. 105
Rudolf Caracciola: pg. 91
Robert Daley: pg. 289
Arturo Andrés: pg. 14
Auto Rama: tomo 4, pg. 851 y 856 (Ferruccio Bernabò)
Erwin Tragatsch: das GS und R; tomo 2, pg. 216
José Repollés: pg. 202
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 3, pg. 45 y 234; tomo 4, pg. 260; tomo 7, pg. 153
William Boddy: pg. 140
Philippe Aubert: pg. 228
Serge Bellu: pg. 87
Sports Car International: Octubre de 1991 (Tim Considine): pg. 65
Bruce Jones: pg. 87 y 216
Christian Moity: pg. 132
Gimeno Valledor: pg. 80
Ángel Elberdín: pg. 261 y 267
El País: 11 de Septiembre de 2000 (J. M. Martí Font), pg. 53
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 35 y 559
The Nostalgia Forum: 21 de Marzo de 2002 (Doug Nye)
Formula One (Behram Kapadia), pg. 100
Miranda Seymour: pg. 160
https://fr.wikipedia.org/wiki/Stanis%C5%82aw_Czaykowski
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)